Gloster Gladiator

[Rastislaus]

V júli 1935 bolo toto lietadlo objednané na základe predošlého projektu. Gladiator mal čisto jednonosníkové krídla s malými krídielkami, samonosné podvozkové nohy s odpruženými kolesami Dowty, 4 guľomety a uzatvorenú kabínu (až u sériových strojov). Väčšina Gladiatorov mala dvojlistú vrtulu Watts a to aj napriek tomu, že lepšie výkony dosahovali s trojlistou vrtulou Fairey-Reed. Verzia Mk.II mala púštne filtre, upravený motor a elektrický štartér napájaný z batérie. Námorná verzia Sea Gladiator mala kompletnú palubnú výbavu + záchranný čln. Spolu bolo vyrobených asi 767 lietadiel - 480 malo RAF, 60 bolo vo verzii Sea Gladiator a 216 bolo vyvezených do zahraničia. Gladiatory z AAF (AuxiliaryAir Force) stíhali v roku 1939 prvý nepriateľský nálet na Britániu nad Firth of Forth. Nasledujúce 3 roky sa ukázali tieto stíhačky ako veľmi obratné, napr. 3 stroje bránili Maltu pred talianskými náletmi.



Technické informácie -







Rozmery - Rozpätie: 9,85m

Dlžka: 8,38m

Výška: 3,17m



Hmotnosť - Prázdna: 1565 kg

Sea Gladiator: 1692kg

Vzletová: 2155kg

Sea Gladiator: 2449kg



Max. rýchlosť - 407km/h

S.G.: 392km/h



Dolet - 708km

S.G.: 680km



Výzbroj - 4 guľomety Vickers alebo Browning



Prvý let - 1934

Dodávané k jednotkám od 1937

Ukončenie produkcie - apríl 1940



V užívaní - Belgicko, Čína, RAF/RN, Lotyšsko, Litva, Švédsko, Nórsko, Portugalsko, Grécko, Egypt, Fínsko, JAR, Irsko, Irak

[Kageneck]

No obratný asi byl, ale jinak jsou výkony dost chabé. Tady Royal Air Force zaspalo. Zatímco všichni kolem už pomalu přecházeli na jednoplošníky, tak v Británii vyhrál konkurz na novou stíhačku letectva právě Gladiator. Na začátku války nemělo šanci. Pokud dokázali takhle bránit Maltu, tak je to spíš umění pilotů než úžasné výkony stroje.

[Rastislaus]

V knihe som našiel o Malte a Gladiatoroch -



 Celkový počet stíhačiek na Malte mali tvoriť 4 perute Hawker Hurricane, no keď  Taliansko vyhlásilo vojnu spojencom, na Malte sa nachádzali len 4 Gladiatory skladované v debnách  :!: . 4. júna 1940 sa začalo s ich urýchleným zostavovaním, do stíhačiek naskákali piloti a vybrali sa bojovať proti talianskemu letectvu. Ale vzlietli len 3 - štvrté bolo tak poškodené skladovaním, že sa nedalo opraviť. 3 ostávajúce stíhačky dostali mená Viera, Nádej a Dobročinnosť. 18 dní  :!:  osamotene zvádzali letecké súboje proti presile, až pokým im neprišli na pomoc 4 Hurricany.

[Kageneck]

Ale uvědom si, co bojovalo na straně Italů.....ti stále ještě používali dvouplošníky.... až na vyjímky

[Rastislaus]

Ale uvědom si, co bojovalo na straně Italů.....ti stále ještě používali dvouplošníky.... až na vyjímky

 Tak ale zase na strane Talianov nebojovali 3 lietadlá.  :roll:

[Kageneck]

Ale se srovnatelnými výkony. Italští piloti za moc nestáli. A jejich stroje také ne.



Nap. v Africe sestřelila Luftwaffe za 6 týdnů víc letadel než Italové za 8 měsíců..... tolik k italským stíhačkám a pilotům.

[Peter]

Celkový počet stíhačiek na Malte mali tvoriť 4 perute Hawker Hurricane, no keď  Taliansko vyhlásilo vojnu spojencom, na Malte sa nachádzali len 4 Gladiatory skladované v debnách  :!: . 4. júna 1940 sa začalo s ich urýchleným zostavovaním, do stíhačiek naskákali piloti a vybrali sa bojovať proti talianskemu letectvu. Ale vzlietli len 3 - štvrté bolo tak poškodené skladovaním, že sa nedalo opraviť. 3 ostávajúce stíhačky dostali mená Viera, Nádej a Dobročinnosť. 18 dní.

To je taková pohádka, která se neustálým opakováním stala "takřka realitou".

Ve skutečnosti to bylo poněkud jinak, několik těchto strojů skutečně existovalo, ale je potřeba uvést několik skutečností. Italové rozhodně neútočili každý den. Za celou tu dobu napadli Maltu pouze několikrát, a tyto Sea Gladiatory skutečně několikrát zaútočily, ale skutečné bojové úspěchy byly mizivé. Jejich "síla" spočívala spíše ve znervóznění italských pilotů. Legenda o těchto třech strojích vznikla až později a je "úspěšným" dílem anglických novinářů a propagandistů.

No obratný asi byl, ale jinak jsou výkony dost chabé. Tady Royal Air Force zaspalo.

Když to vezmete globálně, neřekl bych, že RAF zaspalo. Pokud porovnáme stroje, které se v té době vyráběly v ostatních zemích, tak Gladiator nevychází špatně.

Německo -> Heinkel He-51, Arado Ar-68

Českoslovesnko -> Avia B-534

USA -> Boieng P-26 / Grumman F2/F3

Francie ->Dewoitine D-500/D-501

[Kageneck]

Jenže zatímco Heinkel začal být pomalu nahrazován, tak Gladiator byl právě zaveden do letectva. Navíc během konkurzu byly k dispozici i dolnoplošníky (z jednoho později vznikl Spitfire), ale RAF se rozhodla pro Glostera.

[Peter]

Jenže zatímco Heinkel začal být pomalu nahrazován, tak Gladiator byl právě zaveden do letectva. Navíc během konkurzu byly k dispozici i dolnoplošníky (z jednoho později vznikl Spitfire), ale RAF se rozhodla pro Glostera.

No neznám teď z hlavy přesná data, ale první let Gladiatoru byl v roce 1934. Prototyp He-51 vzlétl jen o rok dříve. První Bf-109 vzlétl až v roce 1935, Hurricane také v roce 1935 a prototyp Spitfiru dokonce až v roce 1936.  



A druhá věc, fakt, že stroj je jednoplošný neznamená, že je automaticky lepší než dvouplošník. Za první světové války létaly jednoplošníky také, a přesto se ve 20.letech příliš jednoplošníků nestavělo. Francouzské stroje D-500/501/ byly také jednoplošníky a za Gladiatory zaostávaly.



A např. výkony Bf-109B nebo C nebyly v porovnání s Gladiatory nijak skvělé. V souboji těchto dvou strojů bych viděl šance zhruba 50/50.

[Kageneck]

Přesně jak píšeš..... Gladiator byl přijat roku 1934 a za dva roky už musel být vybírán nový stroj a pokud se nepletu, tak byl nahrazen Hurricanem. To značí krátkozrakost RAF.



O francouzských letadlech nic nevím, takže odporovat nemohu

[Peter]

Přesně jak píšeš..... Gladiator byl přijat roku 1934 a za dva roky už musel být vybírán nový stroj a pokud se nepletu, tak byl nahrazen Hurricanem. To značí krátkozrakost RAF.

No, ale to co píšeš považuji za normální postup. Dám příklad : když němci zavedli Bf-110, okamžitě začali vyvíjet jeho nástupce Me-210/Me-410. Nebo když byly B-17 zaváděny ve větším počtu k USAF, tak ihned v roce 1939 byl zahájen vývoj nástupce B-29. To že cca dva roky po Gladiatoru vzlétl prototyp jeho nástupce (Spitfire), považuji za standartní postup.



Tím samozřejmě nechci říct, že Gladiator byl v roce 1939 rovnocenným soupeřem Bf-109E, ale ve střetnutí se staršími verzemi byly šance víceméně vyrovnané. Nehledě na to, že i Luftwaffe měla v roce 1939 ve výzbroji stále několik desítek dvouplošných stíhaček, i když samozřejmě uznávám, že jich bylo méně než Gladiatorů.

[mikhail]

Za první světové války létaly jednoplošníky také, a přesto se ve 20.letech příliš jednoplošníků nestavělo.

Len by som chcel doplniť, prečo tomu tak bolo. Výkony motorov v 20-tych a na začiatku 30-tych rokov neboli nijak skvelé. Konštruktéri uprednostňovali dvojplošné usporiadanie hlavne kvôli tomu, ze im zabezpečovalo lepší vztlak, nosnosť a manévrovateľnosť, oproti jednoplošným riešeniam.
Nepozerajme sa len na rýchlosť ako hlavný parameter, podľa ktorého dnes hodnotíme dané lietadlá. Pre bojovú činnosť boli rovnako dôležité vyššie spomenuté parametre - nosnosť a manévrovateľnosť. Až s príchodom novej generácie motorov, ktoré mali potenciál vyšších výkonov (vývoj tohto nového motora neustále postupoval  napr. Bf-109 ->DB601, Hawker Hurricane -> Merlin) sa začali pomaly presadzovať jednoplošné riešenia. Predsalen nie je jednoduché postaviť drak lietadla a neustále meniť motorovú jednotku, pričom drak bolo potrebné tejto jednotke aj prispôsobovať.

Netreba zabúdať aj na to, že v tej dobe si konštruktéri všetky novinky skúšali v praxi (žiadne aerodynamické tunely).

P.S. Toto je názor leteckého laika, takže sa do mňa kľudne pustite. :-)

[Sláma]

Myslím, že není nutné se do tebe nějak pouštět, protože v zásadě máš pravdu. Teprve s příchodem nových technologií a materiálů /mám na mysli proudové letadla/ a se zvyšující se cenou za stroj, se začalo řešit, jak daný typ používat daleko univerzálněji. Dříve opravdu existovalo, nejen z toho důvodu, daleko více leteckých firem, a také i počet stavěných typů pro různá využití byl nepoměrně větší.Tedy čistě stíhací stroj (už zmiňovaný Glatiator,) bitevní, kupř. Stuka atd. atd. Aerodynamické tunely byly, ale znalosti konstruktérů tehdy postupovaly kupředu, někdy možná pomalu a je logické, že v r.1936 nemohli vědět toho tolik, jako v r. 1999....
Každopádně je to pěkné letadlo, že? Ten Gladiátor, myslím ...

[Sláma]

     Gloster Gladiator opravdu přišel do výzbroje jednotek RAF poměrně pozdě. A tak se stalo, že v doně Mnichovské krize, v září 1938, stály na letištích vedle sebe perutě vyzbrojeny Hawker Hurricane a perutě s Gladiátory, které přicházely do výzbroji s Hurricane téměř současně. V té době mělo Fighter Command k dispozici 5 perutí Gladiátorů, dvě perutě vyzbrojeny hurricany osm (!) perutí s Gloster Gauntlet (předchůdce Gladiátorů) a ještě po třech perutích s Hawker Fury a s Hawker Demony.
     Po ukončení krize a odstoupení českého pohraničí Německu, si velení RAF uvědomilo svou zastaralost výzbroje a usilovně se snažilo uvedený handicap dohonit. K perutím byly urychleně dodávány jednoplošné Hurricany a Gladiátory byly předávány k perutím Royal Auxilliary Air force, tedy pomocného letectva, u kterého se „víkendoví“ piloti zdokonalovali v létání.
V den vyhlášení války Německu, sloužili Gladiátory u perutí s číslem 603., 605., 607. a 615. Všechny byly určeny k obraně pobřeží, hlídkování. První kontakt s nepřítelem proběhl dne 17.10.1939, kdy skupina tří Gladiátorů zaútočila na hydroplán Dornier Do-18, který Luftwaffe vyslala na průzkum. Německý letoun byl jejich palbou natolik poškozen, že nouzově přistál na hladinu neschopen dalšího letu. Posádka hydroplánu byla vzata do zajetí britskou lodí.
     Gladiátory se zúčastnily i podivné války ve Francii. Na kontinent bylo odesláno celkem 32 Gloster Gladiator od  607. A části 615. Perutě RAF. Po zahájení útoku Německem proti Francii údajně zúčastnily bojů, ale bez úspěchu a naštěstí beze ztrát.(tyto údaje pouze z jednoho zdroje…) Domovskou základnou obou perutí mělo být Abbeville.
Po evakuaci RAF  zpět na britské ostrovy měly  letouny údajně zůstat ve Francii.