Autor Téma: Krupp Protze L2H(1)43  (Přečteno 10222 krát)

0 uživatelů a 1 Host prohlíží toto téma.

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1545
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Krupp Protze L2H(1)43
« kdy: Únor 04, 2012, 07:39:50 »
KRUPP "PROTZE" L2H(1)43


V polovici roku 1929 vydal nemecký Zbrojný úrad (Waffenamt) požiadavky na nové šesťkolesové ľahké nákladné vozidlo. To malo okrem iného dosahovať užitkovú nosnosť 1,5 tony na ceste (1 tona v teréne), maximálnu rýchlosť 60 km/hod, mať svetlú výšku minimálne 250 mm a byť schopné bez úprav prebrodiť aspoň pol metra vody.


podvozok pre ľahké nákladné auto vyvinutý firmou Krupp

Navrhnúť podobné vozidlo sa podujala aj firma Krupp, ktorá sa výrobe nákladných áut venovala od roku 1919. Po pomerne rýchlom vývojovom procese vznikol stroj s označením Krupp L2H43, ktorý sa na trhu objavil v roku 1930.  Išlo o vozidlo 6x4 poháňané benzínovým vzduchomchladeným štvorvalcovým boxer motorom M302 s výkonom 55 ks, štvorstupňovou rýchlostnou prevodovkou a dvojstupňovou rozdeľovacou prevodovkou. Zadné nápravy boli nezávisle zavesené, so špirálovými pružinami a samouzatváracími diferenciálmi. Kvôli pokusom so zástavbou väčšieho dieslového motora mali prvé stroje tradičnú vysokú prednú kapotu. So zavedením benzínového variantu do sériovej výroby v roku 1933 (alebo 1934) bola predná kapota sklonená a vozidlá tak získali svoj ľahkoidentifikovateľný tvar. Krupp L2H43 boli dodávané Wehrmachtu predovšetkým v dvoch základných prevedeniach – ako valník a delostrelecký ťahač. V rámci armády boli vozidlá neoficiálne nazývané ako Krupp Protze.


nákresy vozidla Krupp L2H(1)43 s vysokou kapotou

V roku 1936 obdržal Protze novšiu verziu pôvodného motora pod označením M304 s výkonom 60 ks. Za prednú nápravu bola umiestnená dvojica pomocných kolies, ktoré mali pomáhať pri jazde v teréne. Charakteristickou črtou sa stal tiež širsí predný nárazník, naopak menej viditeľnou zmenou bolo zväčšie vzdialenosti medzi zadnými nápravami. Pod označením Krupp L2H143 sa vozidlo vyrábalo v niekoľkých verziách, najpočetnejšie zastúpenie mal ťahač pre 3,7 cm Pak 36 a vozidlo s úpravou pre prepravu osôb (zoznam všetkých typov je na konci článku). Do zastavenia výroby v roku 1942 vzniklo približne 7000 kusov L2H43 a L2H143. Hlavným dôvodom stopnutia produkcie bol nedostatočný výkon v tomto období vojny (neboli schopné utiahnúť už ani nasledujúcu generáciu protitankových kanónov 5 cm Pak 38)., k čomu sa pridala absencia akejkoľvek pasívnej ochrany posádky a pomerne vysoká spotreba paliva. Napriek tomu slúžil Krupp Protze v nemeckej armáde až do samotného konca vojny.

Firma Krupp sa snažila o modernizáciu vozidla (v roku 1941 spoločnosť vyrábala len nákladné autá L2H143 a polopásové ťahače Sdkfz 8 ). Dva stroje najprv dostali pre potreby testovania motory s výkonom 70 ks (L2H243) a jeden z nich potom pokusne pohon všetkých šiestiach kolies (L2H343). Nedošlo ale k zlepšeniu výkonov oproti tradičnej verzii o toľko, aby sa oplatilo ich zavedenie do výroby a zostalo teda len pri prototypoch. Na podvozku Krupp Protze tiež vzniklo prvých niekoľko kusov obrneného auta Sdkfz 247, ktoré je však podrobne popísané na materských stránkach panzernetu, a preto sa mu nebudem ďalej venovať.


nákresy vozidla Krupp L2H(1)43 so sklonenou kapotou

TTD Krupp L2H143:

Hmotnosť:  2450 kg
Dĺžka: 5,1 metra
Šírka: 1,93 metra
Výška: 1,96 metra
Nosnosť: 1150 kg

Motor: M 304
Maximálna rýchlosť: 70 km/hod
Dojazd: 450 km na ceste (350 v teréne)
Spotreba: 24 l/100 km na ceste (30 v teréne)


Krupp Protze ukazuje svoje schopnosti v teréne

Jednotlivé varianty:

Kfz. 19: vozidlo pre komunikáciu


Kfz. 21: štábne vozidlo


Kfz. 68:  vozidlo s rádiovou anténou


Kfz. 69: vozidlo pre ťahanie 3,7 cm Pak 36


Kfz. 70: vozidlo pre prepravu osôb


Kfz. 80: vozidlo pre ťahanie 2 cm Flak


Kfz. 83: vozidlo pre ťahanie 60 cm pátracieho svetlometu


V niektorých prípadoch bol protitankový alebo protilietadlový kanón namontovaný priamo na vozidle ako ukazuje nasledujúca fotka:



skupina Krupp Protze v Rakúsku

Zdroje:
Vojenská vozidla II. světové války – Ware
Krupp at war – Frank
Die Krupp Protze – Seifert
German military vehicles of World War II – Lepage
www.kfzderwehrmacht.de
www.en.wikipedia.org
The only easy day was yesterday.

zelezny kriz

  • Wehrmacht
    Oberstleutenant - podplukovník
  • Příspěvků: 1443
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #1 kdy: Únor 04, 2012, 08:13:16 »
Perfektní, mám za to, že je jeden Exemplář v Lešanech. Jen jsem nikde nezjistil nic bližšího o motoru. Mám za to, že měl obsah 2000 ccm, ale nic víc.. ;)

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1545
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #2 kdy: Únor 04, 2012, 08:52:07 »
Motor Krupp M 304

Objem: 3308 ccm
Výkon: 60 ks pri 2500 ot/min
Vŕtanie*zdvih: 90*130 mm
Kompresný pomer: 5,2/1
Karburátor: jeden Solex BFLH 40
Kapacita batérie: 75 A/h


The only easy day was yesterday.

leon IV.

  • ČSR
  • Kapitán
  • Příspěvků: 336
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #3 kdy: Únor 05, 2012, 12:36:35 »
Jen mě by zajímalo proč do toho nedali ten na začátku zmíněný dieselový motor. Vždyt by to mělo menší spotřebu paliva, větší kroutící moment, který se hodí do terénu, a další výhody.
Smrt jednotlivce je tragédie, smrt miliónů je statistika.
Josif Vissarionovič Džugašvili (Stalin)

jugen

  • Wehrmacht
    Hauptmann - kapitán
  • Příspěvků: 536
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #4 kdy: Únor 05, 2012, 12:39:44 »
Asi preto že v Nemecku sa frčalo na benzíne  a pre logistikou by to bola ďalšia príťaž.

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1545
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #5 kdy: Únor 05, 2012, 02:08:40 »
Hlavným dôvodom prečo Krupp Protze dostal práve spomínaný 4valcový benzínový motor bola jeho malá veľkosť a výhody, ktoré vyplývali z toho, že bol chladený vzduchom.

Jugen: to nie je úplne pravda, pretože veľké množstvo nemeckých nákladných aút z obdobia WW2  bolo poháňaných práve dieselovým motorom.  Ako príklad uvediem napr. tzv. Diesel Einheit, čo bolo štandardné nákladné auto, vyrabané medzi rokmi 1937-1940 (vzniklo okolo 13 000 kusov). Poháňané bolo dieselovým motorom s výkonom 80 ks. Spotreba paliva činila 30 l/100 km na ceste a 45. l v teréne.


Diesel Einheit
The only easy day was yesterday.

leon IV.

  • ČSR
  • Kapitán
  • Příspěvků: 336
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #6 kdy: Únor 05, 2012, 05:33:01 »
Ano to chlazení vzduchem je velice velká výhoda. A to že ten motor byl malý je také docela výhoda.
Děkuji za objasnění. Já jsem teda velký fanda dieselových motorů. Proto se mi velice líbí všechny auta s dieselovým motorem.
Smrt jednotlivce je tragédie, smrt miliónů je statistika.
Josif Vissarionovič Džugašvili (Stalin)

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1545
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #7 kdy: Březen 09, 2012, 02:12:42 »
Mohlo by sa zdať, že názov vozidla je tvorený náhodným zhlukom písmen a čísiel, to však pri povestnej nemeckej organizovanosti samozrejme nie je pravda. L2H143 potom znamená:

L - nákladné auto
2 - nosnosť v tonách
H - ľahký rám (?)
1 - prvá modifikácia
4 - počet valcov
3 - počet náprav
The only easy day was yesterday.

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1545
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Krupp Protze L2H(1)43
« Odpověď #8 kdy: Leden 03, 2014, 06:07:39 »

fotka zachytavajúca jeden z dvojice Krupp Protze 44. horského protitankového práporu 1. horskej d.,
ktorý v poľných podmienkach vybavili 8 mm krytom kabíny vodiča
The only easy day was yesterday.