Autor Téma: Consolidated B-24 Liberator  (Přečteno 9782 krát)

0 uživatelů a 1 Host prohlíží toto téma.

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Consolidated B-24 Liberator
« kdy: Červenec 16, 2011, 11:44:58 »
História vzniku

Počiatky amerického B-24 siahajú do polovice roku 1938, keď bola firma Consolidated zo San Diega požiadaná francúzskou vládou o vypracovanie projektu ťažkého bombardéru. Spoločnosť reagovala úpravou svojho lietajúceho člna Coronado. O štúdiu diaľkového bombardéru prejavil záujem aj USAAC (Armádny letecký zbor USA), ktorý si ale vyžiadal niekoľko zmien. Lietadlo dostalo pracovné označenie XB-24 (firemný názov Model 32). Po úspešných skúškach v aerodynamickom tuneli bola v marci 1939 podpísaná dohoda o stavbe prototypu. Ešte pred jeho zalietaním bolo objednaných 7 predsériových strojov YB-24 a 36 strojov vo verzii B-24A. Veľká Británia si objednala 164 a Francúzsko 120 kusov, z ktorých však do svojej porážky neobdržalo ani jeden stroj. Nadbytočné bombardéry (označenie LB-30) s radosťou prevzali Briti. Samotný prototyp sa potom do vzduchu vzniesol 29. decembra 1939.


prvý prototyp XB-24

Prvý prototyp a ďalej

XB-24 bol v porovnaní so svojim starším konkurentom B-17 kratší, ťažší, ale taktiež rýchlejší a s väčšou nosnosťou. Úzke krídla s tzv. Davisovým profilom a väčším rozpätím mali znížiť aerodynamický odpor a tým zvýšiť dolet.. Charakteristickým znakom XB-24 boli dvojité smerovky, trojkolesový podvozok s prednou nohou a roletové uzatváranie bombovnice. Lietadlo pôvodne poháňali štyri motory Pratt & Whitney R-1830-33 s mechanickými kompresormi a výkonom 1200 ks, ktoré boli v druhej polovici roku 1940 nahradené motormi Pratt & Whitney R-1830-41 s rovnakým výkonom ale s turbokompresormi. Skúsenosti z európskeho bojiska viedli k inštalácii samozvorných nádrží, zmien sa dočkala aj hlavňová výzbroj a výsledkom bol prototyp s označením XB-24B. Ďalším vývojovým krokom bola verzia B-24C, na ktorú prestavali dovedna deväť strojov z pôvodnej 36 kusovej objednávky B-24A. Bombardér bol o niečo predĺžený a jeho výzbroj pozostávala zo siedmych guľometov kalibru 12,7 mm: jeden sa nachádzal v prednej časti, ďalšie štyri v dvojhlavňových vežiach na chrbte a chvoste lietadla a zvyšné dva potom na bokoch.


predsériový YB-24

Bojové verzie

Prvou hromadne vyrábanou verziou Liberátora bola B-24D (prvé stroje dodané začiatkom roka 1942), ktorá sa mohla pochváliť vyššou hmotnosťou a taktiež novými motormi Pratt & Whitney R-1830-43 s výkonom 1200 ks vo výške 7130 metrov. Posilnená bola aj obranná výzbroj, predovšetkým vďaka inštalácii guľometov aj na spodok lietadla. Nasledovala verzia B-24E (od marca 1943), ktorá sa od Déčka líšila iba minimálne, vyrobených bolo len niekoľko desiatok kusov a väčšina z nich zostala na pôde USA. Rovnako možno charakterizovať aj prvých 25 lietadiel typu B-24G, vyrobených v spoločnosti North American. V tom čase sa intenzívne riešil problém nedostatočnej ochrany Liberatoru z prednej polosféry. Výsledkom bolo namontovanie streleckej veže do nosa lietadla a verzia označovaná ako B-24H. Túto modifikáciu samozrejme prevzala aj firma North American, naďalej však pokračovala v označovaní svojich strojov ako B-24G. V priebehu výroby sa úprav dočkala chrbtová aj spodná strelecká veža (tá bola zatiahnuteľná do trupu) a počet guľometov sa ustálil na desiatich.


formácia B-24D

Nasledoval typ B-24J, ktorý dostal nový zameriavač Norden M, elektrické ovládanie turbokompresorov, nové rozvody paliva a koncom roka 1944 aj novú prednú streleckú vežu a protinámrazový systém. Tieto úpravy viedli k tomu, že hmotnosť bombardéru sa dostala na únosnú hranicu. Model B-24L preto obdržal odľahčenú zadnú časť trupu ako aj prednú streleckú vežu. Poslednou tradičnou verziou bol B-24M s lepším výhľadom pre pilotov, únikovými otvormi na chrbte lietadla a odľahčenými streleckými vežami. V roku 1943 bol jeden stroj typu B-24D vybavený jednoduchou smerovkou a podrobený skúškam. Napriek výrazne pozitívnym výsledkom (najmä v oblasti ovládateľnosti v porovnaní s klasickým Liberatorom) sa tento model sériovej výroby nedočkal, vyrobených bolo 34 kusov pod označením B-24N, ktoré prevzalo námorníctvo.Okrem spomenutých verzií vzniklo aj niekoľko modelov pre špecifické účely. Z B-24D bolo pre námorníctvo odvodené hliadkové lietadlo s dlhým doletom, ktoré dostalo označenie PB4Y-1. US Navy prevzalo celkovo 977 kusov tohto stroja. Ďalej možno spomenúť dopravný C-87 Liberator Express, cisternový C-109 či fotoprieskumný F-7.


prototyp YB-24N s jednoduchou smerovkou


PB4Y-1 amerického námorníctva

Technické údaje:*
Posádka: 10 mužov
Dĺžka: 20,47 metra
Rozpätie: 33,53 metra
Výška: 5,49 metra
Prázdna hmotnosť: 16 556 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 29 500 kg

Pohonná jednotka: 4 štrnásťvalcové hviezdicové motory Pratt & Whittney R-1830-65 Twin Wasp s výkonom 1200 ks
Maximálna rýchlosť: 467 km/h
Dolet: pri rýchlosti 306 km/h s 2268 kg bômb 3540 km
Štandardný dostup: 8534 metrov

Výzbroj:
Desať x 12,7 mm guľomet (dva v prednej, dva v zadnej, dva hornej a dva v dolnej streleckej veži, zvyšné dva v bočných streliskách)
3630 kg bômb (v dvoch trupových pumovniciach, možnosť využiť aj vonkajšie závesy)

* uvedené údaje platia pre najrozšírenejšiu verziu B-24J


trojpohľadový náhľad pre verziu B-24D (pre J sa mi nájsť nepodarilo)


Liberátor vo verzii B-24J

Produkcia

Výrobu bombardéru B-24 mala spočiatku na starosti materská spoločnosť Consolidated, ktoré sídlila v kalifornskom San Diegu. Onedlho však bolo jasné, že rastúce požiadavky po bombardéri nebude schopná sama pokryť. Druhú výrobnú linku otvorila firma Vultee v texaskom Fort Worth (neskôr obe spoločnosti splynuli a ďalej fungovali pod novým názvom Convair), tretiu firma Douglas Aircraft v oklahomskej Tulse a štvrtú firma North American v texaskom Dallase. Najväčším zo všetkých výrobných závodov sa stala továreň firmy Ford Willow Run v štáte Michigan. Celkovo vzniklo neuveriteľných 18 482 bombardérov B-24, vďaka čomu sa stal Liberator americkým lietadlom s vôbec najväčším počtom vyrobených kusov v histórii. Najrozšírenejšou verziou bol B-24J s celkovo 6678 vyrobenými strojmi. Okrem USA slúžili Liberatory aj vo Veľkej Británii, Kanade, Austrálii a v mnohých ďalších krajinách.

B-24D – 2696 kusov
B-24E – 801 kusov
B-24G – 430 kusov (z toho 405 totožných s B-24H)
B-24H – 3100 kusov
B-24J – 6678 kusov
B-24L – 1667 kusov
B-24M – 2593 kusov


výrobná linka B-24 vo Fort Worth, Texas

Nedostatky

Napriek svojim nepochybným kvalitám samozrejme Liberator nebol dokonalým strojom a trpel niekoľkými problémami. V porovnaní s B-17 bol oveľa náročnejší na pilotáž. Horšia celková stabilita bombardéra sa negatívne prejavovala najmä pri letoch vo formáciach. Kvôli umiestneniu palivových nádrží bol náchylnejší k vzniku požiaru. Ľahká konštrukcia trupu viedla jednak k nižšej odolnosti voči bojovým poškodeniam, jednak mal trup tendenciu sa lámať pri núdzových pristátiach na brucho. Posledným vážnym konštrukčným nedostatkom bolo umiestnenie jediného únikového otvoru v zadnej časti lietadla, čo pri zásahu predstavovalo pre mužov vpredu prakticky rozsudok smrti.


B-24L po zásahu Flakom, zachránil sa jediný člen posádky, 1945


ďalší zostrelený B-24, zachránilo sa 6 z 11 mužov na palube, 1944

Zdroje:
Bojové legendy, B-24 Liberator – M. Browman
Vojenská letadla 3 – V. Nemeček
Letadla 1939-1945, Stíhací a bombardovací letadla USA – J. Schmid
Profile publications nr. 19 – The Consolidated B-24J Liberator
www.en.wikipedia.org
The only easy day was yesterday.

Kageneck

  • Administrátor
  • Příspěvků: 2615
  • Za zásluhy o rozvoj fóra. Uděleno: 23. prosince 2007 Za 1 rok aktivní činnosti na fóru. Uděleno: 15. června 2007 Za zásluhy o rozvoj fóra. Za 2 roky aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 22. června 2008 Za 3 roky aktivní činnosti na fóru.   Uděleno. 22. června 2009
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #1 kdy: Červenec 17, 2011, 09:46:39 »
Díky za článek.
Píšeš o mnochých nedostatcích B-24, které mi přijdou skutečně velmi podstatné pro strategickou bombardovací kampaň. Nevíš z jakého důvodu byl tedy tento letoun upřednostňován před B-17 (soudím na základě počtu vyrobených letadel)? Je to čistě kvůli vyšší nosnosti a rychlosti nebo tam hrál roli jiný aspekt?
„Afrika, der Krieg ohne Hass“ Erwin Rommel

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #2 kdy: Červenec 17, 2011, 10:49:18 »
Nenašiel som konkrétne vyjadrenie o tom prečo B-24 počtom prevyšoval B-17. Zrejme to bude práve kvôli tomu, že išlo o modernejší stroj. A jeho lepšie charakteristiky v oblastiach ako nosnosť a rýchlosť podľa názoru velenia prevyšovali uvedené nedostatky. Pre predstavu v rokoch 1944-1945 tvorili v 8. leteckej armáde (8th Air Force) dve tretiny bombardovacích skupín B-17tky a jednu tretinu B-24ky. U 15. leteckej armády (15th Air Force) nakoniec všetkých 15 bombardovacích skupín malo vo výzbroje stroje B-24.
The only easy day was yesterday.

Tempik

  • RAF
  • Warrant Officer
  • Příspěvků: 197
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #3 kdy: Červenec 17, 2011, 12:09:21 »
B-24 měla také větší dolet. Proto 15.USAAF používala B-24. Měla to nad německo dál. A na hlídkování proti ponorkám (jak je využívala RAF) se dolet vždy počítal. A rychlost je také jeden z opravdu důležitých prvků. Být v nepřátelském prostoru kratší dobu je cenná výhoda.

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #4 kdy: Červenec 17, 2011, 05:58:39 »
Z PB4Y-1 neskôr vznikol upravený stroj s vlastným menom: PB4Y-2 Privateer



Ďalšie dve fotky pre ilustráciu:


dopravný C-87 Liberator Express


pohľad do vnútra fotoprieskumného F-7
The only easy day was yesterday.

Sláma

  • Moderator
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1016
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #5 kdy: Červenec 21, 2011, 03:07:57 »

   Dovolte mně několik informací dodat k předešlému článku.
   Letadlo Consolidated Liberator B-24  má mnoho příznivců a tudíž se dá najít okolo něj mnoho jnformací. Obzvláště, přihlédneme-li k velkému počtu vyrobených strojů. Ne všechny informace umístěné na internetu jsou vždy pravdivé. Já jsem našel disproporci mezi informacemi o vzniku tohoto letadla mezi vezrí Sahidkovou a informacemi z anglické Wikipedie.  Nechci se přít a Wikipedie nepatří vždy mezi hodnověrné zdroje, pouze se mně nezdá pravděpodobné, že by letoun vznikl na popud Francouzů. Víme, že Armée l´Air hledala krátce před napadením vhodná letadla, neboť  si byla vědoma své technologické zaostalosti a ani v Británii nenašla vhodné stroje. (Navíc Britové, jak víme horečně vyzbrojovali RAF svými Spitfiry). Snažili se tedy o totéž v USA. Z následujícího textu však zjistíme, že s největší pravděpodobností nelze hovořit o tom, že B 24 vznikla na zakázku Francouzů.
     The United States Army Air Corps (USAAC) vydala v lednu 1935 specifikaci C-212 pro vývoj strategického bombardéru. Pod touto specifikací vznikl “u Boeingů” typ B 17.
Letectvo, vědomo si eskalace napětí požadovalo větší počet strojů a proto byla společnost  Consolidated v roce 1938 požádána o zavedení licenční výroby těchto letadel, tedy B-17. Dokonce byla provedena návštěva představitelů firmy v Seattle.
Nicméně Consolidated nabídku odmítla a zavázala se k urychlenému vývoji nového typu, pod specifikací C-212.
       Pro úplnost, ona specifikace požadovala stroj o doletu 3000 mil (zhruba 5400 km), maximální rychlosti do 300 kts ( zhruba 540 km/h) a únosnosti 4000 kg bomb.
Francouzi měli odebrat prvních šest strojů pod označením LB – 30A, nicméně ze známých důvodů nakonec letadla doputovala do Velké Británie. Ta posléze v rámci Lend-lease odebrala z produkce dalších 164 letadel. USAAC z první serie chtěla odebrat pouhých 36 letadel.

V následujícím se již oddálím od nosného textu, který napsal Sahidko. Ne proto abych  kritizoval, ale snažím se doplnit některá fakta svými úvahami, tak jak jsem nadále měl možnost popsat. Nechtějte tedy prosím po mně nyní, zdroje. Těmi jsou mé znalosti ze školy a praxe.

     V literatuře je uváděno, že  inženýři firmy neztráceli čas a začali rozvíjet model 31 (?).
Použití podvozku, bylo opravdu nezvyklé tříkolové s příďovým kolem. Objemný trup by totiž na koncepci podvozku se záďovým kolečkem nešel dost dobře umístit.
ALE:
Vzhledem ke dlouhému štíhlému křídlu, v tomto případě měl letoun pomerně malou těžištní zásobu. Co to je? Zkuste si na prst umístit tužku. Nejlépe dřevěnou. Uvidíte, že než ji umístíte tak, aby z prstu nespadla, dá vám to práci. Pokud se tak stane, našli jste její těžiště. Totéž se děje s letadlem, jenom těch faktorů, které tento bod ovlivňuje je nepoměrně více, než je tomu u dřevěné tužky na prstě. V případě širokého křídla B-17 dokonce těch bodů může být za sebou několik, těžiště se pohybuje v určitém segmentu.Říká se tomu těžištní zásoba. Pokud se podíváte na dlouhé a úzké křídlo Liberátora. je tato zásoba velice malá, popřípadě je rovno číslu 1. Tedy existuje jedno jediné těžiště.
     Jistě víte (budu o tom později psát v Čs.letci), že příchodem Liberatorů k  311.čs.peruti došlo k několika haváriím hned po startu. Nebyly jediné a proto se nabízí vysvětlení, že letoun nebyl správně vyvážen. (později musela být celá posádka v době vzletu a přistání soustředěna ve středu trupu).
    Pokud se budeme věnovat křídlu, mělo laminární profil. Sahidko jej nazval Davisovým křídlem, tak jak jej některé zdroje uvádějí. Ano, konstruktérem byl opravdu David R. Davis, který  použil laminárního profilu křídla k zajištění vyšší rychlosti a menšího odporu křídla. Nicméně, charakteristiky tohoto profilu byly zcela jiné, než na jaké byli letci dosud zvyklí, obzvláště při malých rychlostech. Také zde najdeme mnohé příčiny havárií Liberátorů. Hotnoplošné uspořádání bylo zvoleno pro menší aerodynamický odpor, než tomu je u středo- nebo dolnoplošných konstrukcí,. Tato filozofie měla zajistit výšší dolet, než tomu bylo u B 17.

Velký trup se přímo nabízel k dalšímu využití, než jak tomu bylo u B 17. Na fotkách vidíte, že letci v trupu stojí a proto není divu, že mnohdy byly využívány v námořní službě, jak v RAF, tak  v americkém námořnictvu.
Že trup při přistání na břicho (“Belly landing”) neměl požadovanou pevnost a lámal se je opět zdůvodnitelné. Letoun, aby splnil výkony specifikace C-212, musel být co nejlehčí a tudíž trup, potažmo vrata nákladového prostoru, nebyla z nezlomného pancíře, ale z poměrně tenkého plechu.

     Tento letoun take vytvářel poměrně velký úplav, proto se můžete dočíst o problémech v těsných formacích. Úplav, to jest zvířený vzduch za letounem, který dokáže poměrně vydatně zamávat s dalším strojem, letícím za ním. A velký trup Liberátora, čtyři motory s vrtulemi a dlouhé křídlo, no to byla jistě “paráda”! Možná právě proto, byly veškěré pohyblivé plochy, jako křidélka,směrovky,výškovky poměrně velké. Ale z toho vyplývá (díky přímému přenosu sil) nutnost užití poměrně velké síly při řízení letounu. Není divu, že letci velice často využívali při letu autopilota.
Jestli tento letoun již měl nějaké redukce pro změnu síly na řízení pro vyšší rychlosti, nevím.
Každopádně (snad pro prostorný trup) měl tento letoun možnost širšího využití v bojových podmínkách, ne pouze v roli bombardéra, jak mtomu bylo u B-17.
Ovšem nerad bych hovořil že tento letoun “byl lepší”. Nelze to tak říci. Byl další v řadě a širokému rozšíření ve službách letectev napomáhá take výrobní jednoduchost, opravitelnost v polních podmínkách, odolnost v boji a mnohdy (bohužel) take politickémpodmínky dané země.


Neberte  prosím, mé úvahy  jako počátek sporu. Pouze jako doplnění předešlého článku a možná jako výzvu k dalšímu bádání, jak to tenkrát opravdu bylo.


Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #6 kdy: Červenec 21, 2011, 03:26:46 »
Ďakujem za doplnenie. Čo sa týka vzniku lietadla vychádzal som z uvedenej knihy Bojové legendy, B-24 Liberator – M. Browman. Mám taký dojdem, že z rovnakej série čerpáš aj ty pri Gladiatore, preto som uvedenú knihu považoval za dostatočne spoľahlivý zdroj. Citujem:

Citace
Počiatkom roku 1939 vydal Armádny letecký zbor USA oficiálnu požiadavku na na vývoj ťažkého bombardéru, ktorý by mal lepšie výkony ako už vyrábaný B-17...Všetko ale začalo už v máji 1938, keď sa na firmu Consolidated obrátila francúzska vláda s požiadavkou na štúdiu ťažkého bombardéru...
The only easy day was yesterday.

zelezny kriz

  • Wehrmacht
    Oberstleutenant - podplukovník
  • Příspěvků: 1443
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #7 kdy: Červenec 21, 2011, 05:34:32 »
Sláma, díky za objasnění výrazů  těžištní zásoba , úplav  apod. Žádná suchopárná fakta, ale jednoduše vysvětleno..Nemáš pedák..? ;)

Sláma

  • Moderator
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1016
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #8 kdy: Červenec 21, 2011, 06:09:52 »
Nemám, ale můj děd byl Pan Řídící na vesnicii. Kunzendorf se jmenovala. A to víš, starosta, velebný pán a pan řídící, to byla honorace. Však taky spolu pili měšní víno, když hráli mariáš!!!  Ale museli hrát jenom o zápalky, aby to nebyl hřích! :D
Ale jednu dobu jsem tak trochu učil.... ne, vážně. Článek byl Sahidkem zpracován pěkně, ale měl jsem pocit, že se začínají množit příspěvky, které nemají základ. A tak jsem se snažil o malé vysvětlení. Opravdu se nedá říci, že to nebo to letadlo je nejlepší. Třeba já osobně bych asi dal přednost    :)  B-17... Mám u ní pocit, že když mně fokouš napráší pár do kožichu, že to domů nějak dotáhnu. B-24 na mne působí, že má všechno na hraně. Je výkonná, ale je na hraně. Jakési buď-anebo.
Je to pouze můj subjektivní pocit, nic víc.


Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #9 kdy: Leden 29, 2012, 07:05:05 »
Na dopravu častí lietadiel (vrátane B-24) z tovární v Tulse a Fort Worthe do montážného závodu vo Willow Rune boli používané ťahače 6x4 Ford/E&L Transport. Do dvoch takýchto 19 metrových návesov sa zmestili všetky časti B-24 okrem motorov.



The only easy day was yesterday.

Joe CSC

  • RAF
  • Sergeant
  • Příspěvků: 93
    • Czech Spitfire Club
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #10 kdy: Duben 02, 2012, 08:04:31 »
Liberator aircraft of 311 Sqn
Listing of Liberator aircraft and Serial Numbers that served with 311 (Czech) Squadron RAF between 1943 and 1945.
http://fcafa.wordpress.com/2012/04/02/liberator-aircraft-of-311-sqn

...seznam Liberatorů, které používala 311. sq během nasazení u Coastal Command

Sahidko

  • Francouzská cizinecká legie
  • Lieutenant-colonel
  • Příspěvků: 1539
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 26. července 2008
Re: Consolidated B-24 Liberator
« Odpověď #11 kdy: Duben 22, 2012, 08:47:34 »
Pohľad do nosovej sekcie B-24D:



Zdroj: B-24 Liberator vs Ki-43 Oscar - Young
The only easy day was yesterday.