Autor Téma: AERO MB 200 (ČSR)  (Přečteno 8815 krát)

0 uživatelů a 1 Host prohlíží toto téma.

von Richthofen

  • Čestný moderator
  • Příspěvků: 261
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 20. června 2009
AERO MB 200 (ČSR)
« kdy: Listopad 30, 2008, 05:46:22 »
AERO MB-200


Modernizácia československého letectva v polovici tridsiatych rokov vyvolala veľa problémov. Jedným z nich bola aj voľba vhodného typu ťažkého bombardéru  modernej konštrukcie. Domáce továrne nemohli poskytnúť žiadny schopný prototyp predovšetkým kvôli nedostatku skúseností s celokovovou stavbou lietadla s nosným poťahom. Čs vláda sa preto obrátila na Francúzsko so žiadosťou o predaj licencie takého lietadla, ktorý mal mať aj jednoduchú stavbu, aby zavedenie do výroby v ČSR prebehlo rýchlo a bez väčších ťažkostí.
Francúzske letectvo však na tom nebolo oveľa lepšie ako československé. Výber nebol prakticky žiadny; po príslušných jednaniach prichádzal do úvahy iba dvojmotorový celokovový hornoplošník s pevným podvozkom typu Marcel Bloch MB-200 En-4, zalietaný v roku 1933 a od roku stavaný sériovo postupne v továrniach  Potez, Hanriot, Loire, Breguet a SASO.
Ministerstvo obrany zjednalo licenčnú zmluvu s firmou Henry Potez cestou továrne Aero začiatkom roku 1935. Táto parížska firma dostala za predanie
kompletných výrobných výkresov čiastku 300 000 Fr. a za každé v ČSR vyrobené lietadlo MB-200 poplatok vo výške 12% z jeho predajnej ceny. Okrem  toho  MNO objednalo jeden originálny Potez MB-200 ako vzorovú a študijnú jednotku, ktorá bola od jari 1935 veľmi intenzívne skúšaný v VTLÚ v Letňanech. Čs. vojenská správa objednala celkovo 74 lietadiel MB-200 v továrniach Aero a Avia( avšak Avia ich vyrobila iba 12 kusov výrobných čísel 37 až 48) za priemernú cenu 1 340 417 Kč za lietadlo bez prídavných nádrží a 1 402 317 za lietadlo s prídavnými nádržami. Prvé sériové kusy však vojaci až v apríli (dubnu) 1937. Problémy ktoré sa pri stavbe v ČSR  pri stavbe MB-200 vyskytli , mala na svedomí materská firma Bloch, ktorá ešte v máji 1936 dodala 85 nových výkresov obsahujúcich 183 konštrukčných zmien.
Konštrukcia lietadla MB-200 bola celokovová s výstužnými lištami v poťahu. Tento jednoduchý spôsob stavby, hranaté tvary a dostupný stavebný materiál bol dobrou školou pre čs. továrne, lebo tie sa stále nemohli vymaniť z klasického , vtedy už starnúceho spôsobu poňatia zmiešanej stavby trupoom s priečnymi nosníkmi a drevenými krídlami. Menšie konštrukčné úpravy, výstroj a výzbroj boli čs. pôvodu. Aero MB-200 boli podrobené vytrvalostným letom. Bol v nich zabudovaný auto-pilot. MB-200.52 bol uvedený pre poľný letecko-fotografické práce vojenského zemepisného ústavu. Pohon tvorili dva licenčné motory Walter K-14-l o výkone 588kW každý s vrtuľou Letov Hd-43. Motor na pravej strane bol ľavotočivý, na ľavej strane bol pravotočivý. Ako palivo sa používala zmes Bi-Bo-li.
Posádku tvorilo 4 až 6 mužov, v troch vežiach bolo 5 guľometov Strakonice vz.30 ráže 7,92. Náklad púm  bol až 1 400kg, dohod sa  robil pneumaticky.
Lietadlá MB-200 boli pridelované 81., 82.,83.,84.,tažkej bombardovacej letke 5.pluku v Brne, a 85. a 86. letke 6 leteckého pluku v Prahe. V dobe Mníchovskej kríze  malo čs. letectvo v stavu 54 lietadiel Aero MB-200.
Posledné stroje prevzali nacistický okupanti, aj keď od koncu  roku 1938 bežala ich sériová výroba už len zo zotrvačnosti lebo pre oklieštené Československo nemali už žiadny význam.  Toho si bolo vedomé aj MNO pri svojich ponukách týchto strojov do cudziny , ešte pred okupáciou ČSR Nemeckom.
Typ MB-200 bol vo svojej dobe moderné lietadlo, avšak  v období enormného zbrojenia druhej polovici tridsiatych rokov rýchlo zastaral. Jeho veľkou nevýhodou bola obtiažnosť letu na jeden motor.
Nemci lietadlá MB-200 dodali sčasti  Bulharsku , sčasti Rumunsku, kde slúžili spolu s MB-210 "Verdun" , dodanými z Francúzska.
Rozpätie: .............22,45m
Dĺžka:..................15,80m
Výška:..................3,92m
Nosná plocha:.........67,00m2
Hmotnosť prázdneho lietadla: 4807kg
Hmotnosť počas letu:.........8199kg
Zaťaženie nosnej plochy:.....122kg/m2
Max. rýchlosť pri zemi:.........245km/h
Max. rýchlosť vo výške 4000m: 280km/h
Cestovná rýchlosť:...............205km/h
Stúpanie na 4000m:..........15minút
Dostup:......................6000m
Dolet:........................1000km

Kamufláž a označenie:
Lietadlá používané v čs. letectve mali celý povrch farbou khaki, interiér bol šedý.

Zdroj: príloha k plastikovému modelu
Nahluchlá babka okopáva počas SNP zemiaky. Ide okolo partizán a slušne pozdraví: – Smrť fašizmu! Babka sa dvihne a odzdraví: – Aj tebe synku, aj tebe!

Sláma

  • RAF
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1015
Re: AERO MB 200
« Odpověď #1 kdy: Leden 25, 2009, 01:59:22 »
Ony ty Blochy byly všechny hranaté krabice .... MB 210 je skoro stejný, jenom je to středoplošník.....






Aero MB-200 ještě před zařazením k bombardovacímu pluku. Na letounu ještě není namalován plukovní znak, ani oořadový kód.


Tento obrázek je pro mne malou záhadou. Znak pod křídlem je československý. Jak je patrné, jsou vedle něj bílá/světle šedá/  písmena R P. Na trupu, jsou patrná další písmena a to V E. Je téměř jisté, že znak na trupu je namalován ručně. Na trupu československých letadel znaky namalovány nikdy nebyly. Taktéž podle "kvality, je navýsost zřejmé, že šlo o zamalování německého trámového kříže. Dle mého úsudku může jít o letoun, který byl označen (a snad také používán), Němci s označením V E + R P. Jistě dosloužil v nebojové službě, neboť na přídi trupu chybí střelecká věž. Mohlo jít o letoun, který nám Němci ukořistili v roce 1939, protože kamufláž je ještě typu předválečného československého vojenského letectva. Z čeho tak usuzuji? Spodní křídla jsou v barvě khaki a takový typ kamufláže, khaki na všech (i spodních) plochách mělo před válkou právě československé vojenské letectvo.
Francouzi používali barvu tmavězelenou anebo někdy čokoládově hnědou,u bombardovacích letounů taktéž povětšinou na všech plochách. Nezdá se mně pravděpodobné, že by Němci zanechali na našem území letoun, dovezený z Francie...
Že jde o letoun letitý, snad již dlouho neudržovaný, svědčí fakt, že je podepřen vzpěrami, aby nebyl zatížen podvozek.  Celkově stroj působí značně zastaralým  dojmem.


QVAK

  • ČSR
  • Rotmistr
  • Příspěvků: 143
Re: AERO MB 200 (ČSR)
« Odpověď #2 kdy: Únor 16, 2014, 03:26:26 »
Je otázkou zda nebylo chybou nenakoupit licenci na tehdy již létajících, modernějších typů MB 210 resp. díky unifikaci motorů v letectvu MB 211. Z hlediska získání zkušeností průmyslu s duralovou stavbou letadel bylo toto řešení nákupu licence letadel řady MB 200 nejoptimálnější.

Sláma

  • RAF
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1015
Re: AERO MB 200 (ČSR)
« Odpověď #3 kdy: Únor 19, 2014, 06:50:59 »
Možnou odpovědí na Tvou otázku je také to, zda by Francouzi Tebou uvedené letadlo chtěli prodat.... :)

Jerry.Gunman

  • ČSR
  • Desátník
  • Příspěvků: 48
  • King George the First von Milowitz
Re: AERO MB 200 (ČSR)
« Odpověď #4 kdy: Únor 24, 2014, 01:28:29 »
Asi nejlépe s MB-200 "naložil" Jan Drnek, když je na konci září 1938 nechává podniknout útok na železniční seřadiště v Linci. Být to ale doopravdy, asi by sehrály krátkou a truchlivou roli
Post coitum omne anima triste est, praeter gallo, qui cantat