Panzernet fórum

Vojenské a civilní letectvo => Spojenci => Téma založeno: stevosk Květen 28, 2007, 10:54:25

Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: stevosk Květen 28, 2007, 10:54:25
General Motors P-75 Eagle

(http://img690.imageshack.us/img690/2637/lj3j.jpg)

V súťaži USAAF vypísanej v roku 1942 na prepadové stíhacie lietadlo sa firma General Motors prezentovala strojom, ktorý poháňal výkonný motor umiestnený netradične za pilotným sedadlom v trupe novej konštrukcie. Ostatné prvky mali byť prebraté z už úspešných typov (vonkajšie čast krídla z P 51, chvostovú časť z A 24 a podvozok z F 4U). V priebehu vývoja sa krídla z P 51 nahradily priamo upravenými lichobežníkovými krídlami z P 40. Celkovo boli postavené dva prototypy a šesť predsériových skúšobných letúnov určných na diaľkové stíhacie účely s kvapkovitým prekrytom pilotnej kabíny.  Následne prišla objednávka na 2000 kusov. Prvý stroj vzlietol v novembri 1943 a šesť predsériových kusov na skúšky bolo prijatých na jar 1944. V septembri 1944 bol celý program ukončený.

údaje:

rozpetie: 15,04 m

dĺžka: 12,32 m

pohon: radový motor Allison V-3420-23 s výkonom 2151 kW

výzbroj: 4 guľomety 12,7 mm a 6 guľometov kalibru 7,62 mm alebo iba 10 guľometov 12,7 mm (prípadne aj jedna puma o váhe 227 kg)

max. vzletová hmotnosť: 8260 kg

Max. rýchlosť: 697 kmh vo výške 6100 m

Dolet: 3300 km

(http://img138.imageshack.us/img138/8251/2xli.jpg)
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: Páter Květen 29, 2007, 01:42:57
jednotlive prototypy sa dost odlisovali, letove vlastnosti neboli velmi dobre, vela casti konstrukcie sa prerabalo, takze nakoniec boli uplne nove, nie prevzate z inych lietadiel. Aj prekryt kabiny bol povodne iny, clenity, nie vyrobeny z jedneho kusu plexi. Podobne sa menila aj zostava vyzbroje. Najvacsou slabinou bol asi motor - nespolahlivy a slaby, vysoka hmotnost a nijak oslnive vykony. Horeuvedenu rychlost  myslim nedosiahol ani jeden prototyp, je vypocitana.

Podvozok a chvost mal byt povodne z Dauntlessu (L+K)



Jeden obrazok na dokaz, ze nevymyslam  :lol:

(http://www.aerofiles.com/fisher-p75.jpg)
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: stevosk Květen 30, 2007, 12:06:07
Áno toto lietadlo prešlo veľkým množstvom zmien a malo veľké množstvo problémov. Jedným z dôvodov bola  použitá pohonná jednotka, ktorá vznikla spárovaním dvoch motorov V-1710 (ostatne aj jej výkon sa udáva rôzne ale najprvdepodobneší sa mi zdá ten hore uvedený, lebo údaj o 2920 kw sa mi zdá prehnaný) Ale vo verzii P75A už išlo o pomerne dospelý letún. Kabína dostala malý kvapkovitý kryt podobný krytu Mustangu. Výzbroj tvorilo šesť gulometov 12,7 mm v krídlech (po 235 nábojov na zbraň) a štyri ďalšie na predku trupu; tie strielaly synchronizovane a mali po 300 nábojoch. Pod krídlami boli závesy pre dve pumy po 454 kg.

Mnoho nedostatkov pôvodných XP-75 se skutočne podarilo odstrániť, čo dokázali aj skúšky prvého P-75A v marci 1944. Armádne letectvo sa však rozhodlo, že nebude zvyšovať počet  stíhacích typov, pretože P-47 a P-51 ako dialkové doprovodné úplne vyhovovaly (a nový typ ich nijak zásadne neprekonával skôr naopak). Preto bola následne zrušená zmluva s General Motors.

Staršia verzia

(http://img22.imageshack.us/img22/7708/iiyy.jpg)

novšia verzia

(http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p75/p75-1.jpg)

kokpit

(http://img24.imageshack.us/img24/9028/kx31.jpg)
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: Galland Červen 02, 2007, 11:11:03
boze to je hnus...az se cloveku nechce verit ze by se to vubec mohle vznest do vzduchu. Dostalo se to vubec nekdy do boje?Moc sanci na vytezstvi s fokousem bych tomu nedaval..uz kvuli tomu vzhledu a kabune ulozene pred kridlem.
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: stevosk Červen 02, 2007, 11:26:43
Operačne nasadené nebolo, skôr by ma zaujímalo či sa aspoň jeden prototyp zachoval do dnešných dní.
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: Páter Červen 02, 2007, 11:37:58
Nie
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: Hamerinski Červen 02, 2007, 11:48:00
Citace: "Galland"
boze to je hnus...az se cloveku nechce verit ze by se to vubec mohle vznest do vzduchu. Dostalo se to vubec nekdy do boje?Moc sanci na vytezstvi s fokousem bych tomu nedaval..uz kvuli tomu vzhledu a kabune ulozene pred kridlem.




Nevypadá nejlépe to je pravda, ale ta výzbroj by byla celkem impozantní, vem si, že z takové kabiny máš zase perfektní výhled před sebe a fokous by byl po jeho palbe asi jako cednik :D
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: pan.sup Červen 03, 2007, 10:30:21
Citace: "Hamerinski"
Citace: "Galland"
boze to je hnus...az se cloveku nechce verit ze by se to vubec mohle vznest do vzduchu. Dostalo se to vubec nekdy do boje?Moc sanci na vytezstvi s fokousem bych tomu nedaval..uz kvuli tomu vzhledu a kabune ulozene pred kridlem.




Nevypadá nejlépe to je pravda, ale ta výzbroj by byla celkem impozantní, vem si, že z takové kabiny máš zase perfektní výhled před sebe a fokous by byl po jeho palbe asi jako cednik :D


Jde ale o zásobu munice a ta asi byla nic moc. Mě se líbí akorát ty protiběžné vrtule.
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: Hamerinski Červen 03, 2007, 01:47:34
Co tu čtu tak

6x 235 nábojů a 4x 300 nábojů je celkem víc než dostatečná zásoba vzhledem k tomu, že při umístění zbraní ve dvou pozicích byl asi oddělený odpal, pododobně jako to měli P-39.
Název: General Motors P-75 Eagle
Přispěvatel: stevosk Červenec 11, 2007, 03:58:06
Našiel som celkom zaujímavé informácie tak ich sem pripájam:

Príbeh P-75 začal v roku 1942, keď generál Oliver Echols, velitel USAAF Material Command, dal dohromady obrovské celonárodné výrobné konzorcium na výrobu B-29. Společnost Boeing navrhla B-29 a mohla ich postavi, ale nie toľko, ako požadovala USAAF. Z tohto dôvodu chcel Echols zapojit do programu i iné spoločnosti, aby so stavbou B-29 pomohli. Poverené boli spoločnosti Bell a Martin, ale aj General Motors.

Gen. Echols zapojil do podporného konzorcia Ford Motor Company na výrobu B-24 Liberator a pre B-29 Superfortress chcel GM. Problém bol v tom, že GM bol už značne préťažený inými vojenskými objednávkami. Avšak bol vojnový stav a gen. Echolse mohol firmu donútiť. Závod GM Fisher Body Division v Clevelandu v Ohiu byl zaradený do programu B-29 ako výrobný závod. Aby sa GM vyvliekol z tohto záväzku, vymyslel GM "Fisher Eagle". V roku 1942 prišli z GM za Echolsom s podivným výmyslom.  Lietadlo, ktoré navrhli, malo mať vodou chladený motor V-3420-19 (zložený z dvoch V-1710 v prevedení vedľa seba), ktoré už ich Allison Division mala ve výrobe.

Allison už mal s leteckými motormi bohaté skúsenosti, Fisher však nemal žiadne. Aby GM prekonal túto prekážku, vyvinul konštrukciu, ktorá je z dnešného pohladu tak absurdná, že je tažké uveriť, že Echols na ňu skočil. Mal to byť hybrid s krídlami Curtis P-40, podvozkom Vought F4U, chvostom Douglas SBD.

Gen. Echols súhlasil, aby sa GM pustil do stavby dvoch prototypov, ktoré boli pozliepané z částí už vyrobených pre iné letadlá. Prví "orli"  XP-75 mali byť dodaný už na jar 1943, ale v skutočností prvý let uskutočnili až na jeseň 1943. Gen. FO Caroll, šéf Engineering for the Material Command, označil 3 príčiny oneskorenia: nekompetentní personál v GM,ktorý vyžadoval množstvo konštrukčných komponentov z vládnych zdrojov, tažkosti s ich získaním a pôvodne nadnesené odhady  Fisher Body.

Keď sa konečne objavily, boli "orli" 12,65 m dlhé lietadlo s rozpetím 14,95 m a celkovou hmotnosťou 6 213 kg. Motory boli umiestnené rovnako ako u P-39 za pilotom a poháňali 2 protibežné vrtule prostredníctvom dlhých hriadeľov, ktoré prechádzali kabínou pilota.

Program "Fisher Eagle" bol zrušený v roku 1944 potom, čo sa dokončilo iba 6 lietadiel. GM predložil v máji 1945 záverečný účet 4,7 miliónov USD. Na jednej strane bolo P-75 omylom, ktorý zo zdrojov pohltil 9 miliónov USD a bol od samého začiatku odsúdený k zániku. Na druhej strane účelne splnil svoj jediný a prvoradý cieľ - Zbavilo GM povinnosti stavať B-29!





Bill Yenne, Nejhorší letadla světa, OTTOVO nakladatelství, s.r.o., edice Cesty,2000, str. 66-67