Hawker Typhoon

[Hans]

Vznik a vývoj:
V době kdy byl Hurricane nejnovější stíhačkou firmy Hawker, začal Hawker připravovat drak pro stíhačku s motorem silnějším než 2000 koní. Výsledkem byl mohutný stroj s tlustým křídlem a kabinou do které se nastupovalo dvířky. Motor Naiper Volture byl natolik poruchový že stroj Tornado který měl pohánět zůstal v prototypu. Typhoon poháněný méně problémovým motorem Sabre byl nadějnější. První prototyp vzlétl roku 1940 a čekalo jej ještě mnoho potíží. Letoun byl sice výkonný, ale při nízkých rychlostech špatně ovladatelný a konstrukce trpěla v zadní partii nedostatkem pevnosti.

Výzbroj:
Zpočátku byl vyzbrojen 12 kulomety, brzy však byl tento typ výzbroje nahrazen 4 kanony British Hispano ráže 20 mm. Mohl nést 2x 454 kg pumy a nebo 8 neřízených raket.
Do výzbroje byl přijat ale získal si špatnou pověst kvůli již zmíněnému nedostatku pevnosti což zapříčinilo několik havárií.
Trup byl zpevněn a do konce roku 1942 byly nejhorší vady odstraněny. Stroj nově dostal kapkovitý kryt kabiny a později i čtyřlistou vrtuli.
Létání s Typhoonem bylo dost nebezpečné, a toto riziko bylo zvýšeno sestřely z vlastních řad-piloti si Typhoony pletli s Focke Wulfem FW 190 A. Typhoony byly proto zespod natírány černo-bílími pruhy.
Ačkoliv stroj nebyl oblíbený, tak svoji pozměněnou úlohu stíhacího bombardéru zvládl více než dobře a ve výzbroji RAF se stal nepostradatelným.
Typhoony útočily na lodě v kanálu, postavení flaků, tanky, radarové stanice a odpalovací stanice V1.
          Celkem bylo Typhoonů vyrobeno 3300 nebo 3317.

Technická data:
Rozpětí:               12,6 m
Délka:                 9,6 m
Výška:                 4,6 m
Nosná plocha:       25,90m
Vzlet. hmotnost:    4985 kg
Max. rychlost:       657 km/h
Cestovní rychlost: 530 km/h
Dostup:                10 100 m
Dolet:                   652 km

Pár obrázků:

[Peter]

Původně se vůbec nemělo jednat o bitevní stroj, vývoj byl směřován k tomu, že Typhoon měl částečně nahradit Spitfire, což se nepodařilo. Dýky problémům, které již zmínil clausewitz a nespolehlivosti, která tento stroj provázela v podstatě po celou dobu války, se stal nevhodným pro letecké souboje s německými stíhačkami, ale velmi dobře se osvědčil právě v roli bitevních letounů.

První prototyp





Typhoon Mk.IA





Typhoon Mk.II ze zkušebního střediska v Rechlinu

[Bambi]

Nikdy se nepodařilo zcela odstranit pronikání výfukových plynů do kabiny, takže piloti museli mít od startu nasazenou kyslíkovou masku. Při popisu Clostermannova zážitku s Typhoonem jsem se smál možná nejvíce z celé knížky...:-)

[pan.sup]

Nikdy se nepodařilo zcela odstranit pronikání výfukových plynů do kabiny, takže piloti museli mít od startu nasazenou kyslíkovou masku. Při popisu Clostermannova zážitku s Typhoonem jsem se smál možná nejvíce z celé knížky...:-)

Ano, ale ten píše snad to samé i Tempestu, i když se to prý podařilo později odstranit.

[Tommy[Nau]]

Na můj vkus trochu moc velká potvora. Nechtěl bych v ní létat. Nezdá se Vám že má docela dost velkou čelní plochu? Ten chladič musel být pro obsluhu flaků krásný cíl

[Werner Mölders]

No ono to s tim flakem zas tak jednoduchý nebylo.....tref to když to letí 500 km/h, ale my to můžem těžko posuzovat .Mě osobně stačil ten Yak o tankovim dni v Lešanech.Než ses rozkoukal prolít nad tebou a než ses zpamatoval byl zpátky  :wink:

[Hamerinski]

Na můj vkus trochu moc velká potvora. Nechtěl bych v ní létat. Nezdá se Vám že má docela dost velkou čelní plochu? Ten chladič musel být pro obsluhu flaků krásný cíl

No ono trefovat se do chladiče by byla ta největší kravina, kterou by mohli protiletadlovci dělat. Ti byli rádi, že se vůbec trefili a navíc munici do 88tek bylo jedno jestli bouchne před chladičem nebo pod letadlem. A menší ráže prošily kolikrát křídla při bitevní steči a to stačilo k sestřelu.
       Takto vypadá chladič mohutně, ale je si třeba uvědomit, že samotný segment chladiče nebyl tak objemný a nezabíral celý objem kapoty ve které byl umístěn.

[pan.sup]

V podstatě jediné, co se mohlo stát, bylo, že jste prostřílel "trychtýř" a nepatrně tím klesl jeho výkon.

[Tommy[Nau]]

Koukám že jsem tenhle topic docela rozhýbal. To je ale jenom dobře se všemi musím souhlasit máte úplnou pravdu... tak zase jsem trochu chytřejší
         Můžu mít ještě nějakou tu otázku? Jak na tom byl Typhoon obratnostně ve srovnání s ostatními stroji? Hlavně by mě zajímalo porování s Fw 190...
Někde jsem četl že Typhoon byl (před nástupem Spitfiru mk. IX) jediné spojenecké letadlo které dokázalo sestřelit JABO Fw 190 při jejich ofenzivních akcích nad pobřežím Anglie...
V čem byste radši seděli vy?

[pan.sup]

Raději ve Fw-190- jak říká Piere Clostermann:
FW-190A překonal naše Mk.V.
Když přišel Mk.IX, souboj byl vyrovnán
Když přišela Dora, byli jsme zase namydlení.
Tajfun (Typhoon)se pro stíhací akce nehodil
Ještě, že tu byl Tempest.

Tempest byl v malých a středních výškách zdatnější než-li Dora, ta si však držela prvenství v pancéřové ochraně, stabilitě při přistání a startu, a velmi příjemné pilotáži.
Štěstí pro Tempesty bylo, že FW Ta152 přišel až tak pozdě....

[Werner Mölders]

To pan.sup....

Jen taková otázka : Neříkalo se ,,Dora" i Fw 190 D ?

Vy uvádíte, že měli štěstí že přišly tak pozdě Ta152

[Hamerinski]

Jen taková otázka : Neříkalo se ,,Dora" i Fw 190 D ?
Vy uvádíte, že měli štěstí že přišly tak pozdě Ta152

Fw 190 D = Dora a Tempesty na ní stačily, problémy by měli až se zmiňovanou Ta 152.

[Bambi]

V podstatě jediné, co se mohlo stát, bylo, že jste prostřílel "trychtýř" a nepatrně tím klesl jeho výkon.

Já bych řekl, že s prostřeleným chladičem jdeš dolů velice rychle, neb se motor přehřeje a zadře..................

[Páter]

Typhoon bol vynikajucim stihacim strojom... v malych vyskach. Tam tiez dosahoval vysoku maximalnu rychlost (vyssiu nez FW-190). Problemom bol prilis "tlsty" profil kridal, podobne ako u Hurricanu. Ten ho obmedzoval vo vacsich vyskach. A toto je aj hlavny rozdiel medzi Typhoonom a Tempestom - nove kridlo s nizsim profilom. Inak problem so strukturalnou pevnostou nepovazujem za celkom vysrieseny, pokial si dobre spominam, max. rychlost strmhlaveho letu bola obmedzena na nejakych dost smiesnych 700km/h plus minus. Ked to porovname s ostatnymi "zapadnymi" strojmi, ziadna slava. Na takychto limitoch sa pohybovali ruske JAKy a posledne verzie superlahkeho "Zera". Problem bol aj s motorom, nielen prenikanie vyfukovych plynov, ale aj nachylnost na zapalenie motoru Sabre.

[Hamerinski]

[No ono je otázka kam by se do toho chladiče kdo trefil pokud mu prostřelí jen chladící žaluzije tak se to jen trochu víc začne hřát, ale pokud mu prostřelí trubku tak následuje únik chladící kapaliny, ale je možno ještě nějakou dobu letět na snížený výkon, než motor jde do kopru. Ale zase záleží na vážnosti poškození zbytku letadla.