Jeep Willys

[Hans]

Není to tank ani obrněnec, ale je nedílnou součástí spojenecké techniky.

Vývoj:
První prototyp (Bantam BRC) byl postaven pro oddělení armády firmou Bantam, následován dvěma jinými konkurenčními prototypy vyrobenými firmami Ford a Willis-Overland. Firma Bantam vlastně navrhla a postavila vozidlo, které poprvé bylo poouzeno armádou, ale ta cítila, že firma je malá na dodávání potřebného počtu a povolila Willysovi a Fordovi pokusy na jejich návrzích po zhlédnutí Bantamova vozidla v akci. Někteří lidé věří, že Ford a Willis tak měli přístup k Bantamově techncké kanceláři.
Willys nabídl nejnižší cenu (739 dolarů) a dostal zakázku na 1600 vozidel. Willys tak navrhl, jak by standardizoval jeep, vyvinul model MB a vyráběl je na svém místě v Toledu, v Ohiu. Pod označením Willis MB bylo údajně zkonstruováno 361 349 vozů. Poptávka prudce stoupala podle toho, jak se zvyšoval počet amerických ozbrojených sil, a 10. listopadu 1941 byla s Fordem uzavřna smlouva o dodávce 15 000 vozidel v ceně 14,6 milionu dolarů. Do konce války sestrojil Ford 277 896vozů GPW (General Purpose Willis= univerzální všestranně použitelný vůz Willis)  
Velká Británie a SSSR měli z prvních experimentů výhody, nebot' asi 2675 jeepů Bantam 40 BRC, 3650 jeepů Ford GP a 1500 Willysových jeepů byly dopraveny do Spojeného království a do SSSR jako součást zákona o půjčce a pronájmu (Lend-Lease).
Nasazení:
Vůz 40 BRC používali Britové v severní Africe a vzhledem k jeho malé hmotnosti ho do výzbroje zařadila i vzdušná výsadková vojska. Cena jednoho jeepu Bantan byla nepatrně vyšší než 1166 dolarů. V Africe byl jeep používán mimo jiné i SAS. http://www.ordredelaliberation.fr/images/photos/jeep_sas.jpg
Vozidla patřící SAS byla vyzbrojena 0,5 palcovým kulometem Browning http://www.militaryfactory.com/smallarms/imgs/50cal.jpg
a 0,303 palcovým kulometem Vickers-Berthier GO, spíše známého jako Vickers K http://www.battlefront.co.nz/Images/weapons/Empire-Vickers-Berthier.jpg  
Tato zbraň převzatá ze zastaralého letounu Hawker Hart
http://www.aviationartsa.com/art/Aircraft/Hawker_Hart.jpg
a byla na blízkém východě k dispozici v dostatečném počtu, takže někteá vozidla byla vybavena až pěti těmito kulomety. Tato zbraň měla zásobník na 30 nábojů a rychlost střelby 650 ran za minutu. V severní Africe skončila válka v květnu 1943 a SAS dále vedla bojové akce v Itálii a ve Francii.
Německé ozbrojené síly také používaly kořistní jeepy. V Ardenách pronikli v amerických uniformách s americkou výzbrojí a výstrojí příslušníci Panzer-Brigade 150, které velel Otto Skorzeny. Nedostatek jeepů nutil Němce k tomu, aby se do každého vozidla namačkali čtyři muži. To byla základní chyba; do té doby tvořili v americké armádě osádku jeepu jen jeden nebo dva vojáci. Jeepy se třemi nebo čtyřmi vojáky byly americkým vojákům nápadné.  
Nenašel jsem fotky Němců v Ardenách v jeepu, tak pár jiných fotek:
Z filmu Přežili jsme Ardeny
http://www.meridianmagazine.com/arts/images/saintsAtWar/still8.jpg
A z blbosti jménem Bitva v Ardenách
http://www.strijdbewijs.nl/jeep4/BULGE03.jpg
Po válce se jeepy používaly v ozbrojench složkách mnoha dalších armád, např. v Koreji, později a v dalších jiných konfliktech to byly už jen hodně zmodernizované verze, které se už Jeepu Willis MB podobaly jen málo.

[Jakys]

Tohohle jeepa má kamarád má 2 jednoho s maketou kulometu

[Gusto]

Modelu willys MB predchádzal model MA, ktorý bol aj zavedený do služby v armáde
Willys MA

To čo si uviedol ako BRC 40 je v skutočnosti willys MB v úprave pre SAS
BRC 40

[Stor_mer]

Tenhle jeep je prostě legenda. Ten počet kusů je obrovský.

[Gusto]

Americká armáda sa v roku 1940 rozhodla že vyhlási súťaž na vojenskú zákazku na terénny automobil s týmito podmienkami:
-náhonom na všetky kolesá
-mal by byť pre trojčlennú osádku
-maximálna váha 590kg,
-užitočné zaťaženie 272kg
-maximálny rázvor 2,032m a rozchod 1,194m
Ďalším kritériom bolo dodať do 75 dní svoj návrh a 70 vozidiel z toho 8 s pohonom 4x4. Do 49 dní dodať svoj prototyp a zvyšok dodávky do 28 dní.
Tieto kritéria boli tak náročné že sa do projektu odhodlalo pustiť len tri firmy (Bantam, Willys-Owerland a Ford). Pričom bolo oslovených 135 výrobcov.
Ako prvý dodal na testy svoj prototyp Bantam. Testovali ho v Camp Holabird kde boli pozvaní aj zástupcovia firmy Willys-Overland aj Ford čo sa nepáčilo zástupcom firmy Bantam ale armáda argumentovala že auto je už majetkom armády a tá si na predvádzanie môže pozvať koho chce.
Armáda si uvedomovala že čoskoro bude potrebovať masovú výrobu tohto auta. Pričom sa obávala že Bantam nebude kapacitovo zvládať vyrábať požadovane množstvá a taký istý názor panoval aj o Willys-overland domnievali sa že dané požiadavky by bol schopný zvládnuť len gigant Ford. Tak sa armáda rozhodla že zadá zákazku všetkým trom firmám každej v počte 1500 kusov.
Pri ďalšej testáci boli predložené aj autá ostatných výrobcov. Ford svoje nazval Pygmy, Willys Quad a Bantam 40 BRC. Spoločnosť Bantam podráždilo že jej dvaja konkurenti odkopírovali mnoho charakteristických rysov ich vozidla.
Pozoruhodné je že každé vozidlo vykazovalo slabé aj silné stránky: Bantam mal nižšiu spotrebu; Ford lepšie riadenie a bol pohodlnejší ale menej výkonný; Willys bol silnejší a na dráhe podal lepší výkon.
Lenže Quad vážil 1099kg čo predstavovalo problém aj keď sa váhový limit zvýšil na 980kg. Aj napriek problémom obdržal Willys zákazku na 1500 Quad-ov a hľadali riešenie ako sa zmestiť váhou do limitu. Rozhodli sa že motor zostane bezo zmeny a tak zvolili lachšiu lisovanú mriežku chladiča, akou boli vybavené Pygmy. Nové vozidlo dostalo názov veliteľský prieskumný automobil Willys MA.
Zákazky boli potvrdené a zásobovacia služba definitívne upresnila požiadavky
-maximálna rýchlosť aspoň 88,5km/h
-minimálna rýchlosť maximálne 5km/h
-hĺbka brodivosti 45cm
-maximálna váha 953kg pri pohone na dve kolesá, 987kg pri pohone na všetky štyri kolesá
-užitočné zaťaženie 363kg
-uhol svetlosti predných kolies 45 stupňov
-uhol svetlosti zadných kolies 35 stupňov   
A taktiež rozhodovala cena vozidiel Willys vyrobil jedno vozidlo za 739 dolárov, Bantam za 1166 dolárov a Ford za 925dolárov.
V USA pokračovali práce na dokončení jeepu Willys. Bol nainštalovaný nový čistič vzduchu, bolo vybavené 40A generátorom, ktorý používali aj ostatné vojenské auta. Kapacita palivovej nádrže sa zvýšila z 37,9 na 56,8 litra. Ručná brzda bola presunutá z ľavéj strany do stredu. Plachtová strecha bola umiestnená na dvojitej podpornej konštrukcií. Na ľavej strane bol prirobený držiak na náradie (sekera a lopata). Takto upravené bolo nazvané Willys MB.
Do konca vojny sa vyrobil 361 349 kusov tohto vozidla.
Neskôr vyrábal Willys MB aj Ford pod označením Ford GPW (General Purpose Willys-všestrane použiteľný Willys).
Do konca vojny vyrobil Ford 277 896 kusov GPW.
Prototyp Bantam

Bantam 40BRC

Ford Pygmy

Willys Quad

Willys MA

Willys MB a Ford GPW (varianty týchto dvoch aut sú na samostatný článok)

Témata sloučena.

[Winston Churchill]

Ako tak nad tím rozmýšlam ja by som willysa nechcel.Jeden to u nás má akože je to pekné na parádu,ale vždy sa na tom niečo pokazí treba to opravovať a do servisu to teda nedáte.

[Hans]

Proč by ne? Právě v servisu bývá veškeré dílenské vybavení, o jakém si nějaký kutil doma může nechat jen zdát.

[Winston Churchill]

Proč by ne? Právě v servisu bývá veškeré dílenské vybavení, o jakém si nějaký kutil doa může nechat jen zdát.

Tak v servise ti so 60 ročním motorom vela neurobia.A ešte ťa aj vysmeju

[Werner Mölders]

Právě že s tím udělají víc než s nějakým motorem z Audi 

[Winston Churchill]

Právě že s tím udělají víc než s nějakým motorem z Audi 

Keď mysliš.

[Hans]

A co by neudělali? Kdybys měl právě ty technické znalosti, jaké ti chybí (pro ostatní, řešili jsme to přes icq), věděl bys, že klikový mechanismus, válce, písty, ventilové rozvody atd. atd. se za těch 60let nezměnily a fungují furt stejně, jen dnes už takřka vymizely karburátory (byly nahrazeny vstřikováním), na jeden válec připadají už standardně více než dva ventily, rozvod OHV (natožpak SV) už se u osobáků skoro nepoužívá, všechno je decentně přikryto plastovými kryty atd. atd. To ale nic nemění na tom, že případnou poruchu dokážou spravit i dnes, ba dokonce snáze než u nějaké Audiny, jelikož to je jednodušší motor. 

[Winston Churchill]

A co by neudělali? Kdybys měl právě ty technické znalosti, jaké ti chybí (pro ostatní, řešili jsme to přes icq), věděl bys, že klikový mechanismus, válce, písty, ventilové rozvody atd. atd. se za těch 60let nezměnily a fungují furt stejně, jen dnes už takřka vymizely karburátory (byly nahrazeny vstřikováním), na jeden válec připadají už standardně více než dva ventily, rozvod OHV (natožpak SV) už se u osobáků skoro nepoužívá, všechno je decentně přikryto plastovými kryty atd. atd. To ale nic nemění na tom, že případnou poruchu dokážou spravit i dnes, ba dokonce snáze než u nějaké Audiny, jelikož to je jednodušší motor. 

No dobre ano len je problém že sa to vždy kazí idete 10 Km brzdova kvapalina vyteká idete 5Km máte v prdeli chladič,proste fúra peňazí.

[Hans]

To už je holt úděl veteránisty. Pokud chce mít auto v bezvadném stavu, musí všechno rozebrat, pospravovat, zgenerálkovat a znovu složit.

[Winston Churchill]

To už je holt úděl veteránisty. Pokud chce mít auto v bezvadném stavu, musí všechno rozebrat, pospravovat, zgenerálkovat a znovu složit.

S tím autom všetko to čo si hovoril robil a má na to nie veteransky vodičák ale normálny.

[Hamerinski]

No dobre ano len je problém že sa to vždy kazí idete 10 Km brzdova kvapalina vyteká idete 5Km máte v prdeli chladič,proste fúra peňazí.

Brzdy jsou ten nejmenší problém, kdo je trochu šikovný tak si brzdy udělá doma sám a rozhodně mu vydrží několik let bez velkého zásahu. Chladič se dá narozdíl od dnešních také celkem dobře opravit a to doma, opět stačí nebejt chromej na ruce a nebát se soudružky práce ona totiž nekouše.