Střemhlavý bombardér Ar-2 
Na začátku roku 1940, stavební úřad v Archangelském Zavodě 22 tvrdě pracovali na lepším stroji vycházejícího z bombardéru Tupolev SB. Ve srovnání s SB-2 měl lepší aerodynamiku, a to zejména z nosu.
Vodní radiátory byly namontovány mezi nosníky v části křídla centra; výstupu vzduchu byl na křídle. Vylepšený nos s větší prosklenou kabinou navigátora
Lepší průchodnost trupu zevnitř, hlavně mezi pilotní kabinou a zadním střelištěm. Letoun byl rovněž vybaven zatahovacím podvozkem (velký úspěch, když si uvědomíme kolik sovětských letadel mělo ještě pevný podvozek).
Dva kroky vývoje byly vzaty v úvahu:Pro dosažení rychlosti 500 km/hodinu na 6500 m s M-105 M-106 motorů;
Zlepšení úplné roviny k dosažení nejvyšší rychlosti 600 km / hodinu.
Prototyp:SB-Rk (Ar-2)V roce 1939, v CAGI (Ústřední Instituce pro letectví a hydrodynamiku) vyvinuli speciální zámkovou bombu tzv. PB-3. Testy byly provedeny posádkami
Major Ždanov, kapitán Kovalchuk a
starší Poručíci Subbotin a Piskunov aby dokázali dobré fungování tohoto zařízení.
Během studií na bombardování z ponoru pod úhlem 80 ° ", posádky sebejistě naskládány bomby v kruhu o poloměru 57 m ve výšce výpis bomb z roku 2000 m v kruhu o poloměru 126 m ve výšce skládky bomb na 4000 m.
15.července 1940 byly provedeny armádní zkoušky z pěti sériových bombardérů SB-105 s 2M a letecké osádky Vish-22E v potápění variantě začal. Zámek bomby PB-3 byl nainstalován. Současně také byly bombardéry s PB-3 a vrtulí Vish-23 testovány také variantu v potápění.
63 letadel bylo postaveno za rok 1940, při čemž dalších 127 bylo postaveno v roce 1941 a posledních 7 kusů po 22.6.1941. Celkově bylo postaveno 197 kusů tohoto letadla.
Technická data:Osádka: 3 osoby
Pohon: 2 motory M-105P
Výzbroj: 800-1000 kg bomb, 2 kulomety ráže 7,62 mm (jeden umístěn na nose ,druhý byl umístěn ve hřbetní poloze)
Rozpětí: 18,50 m
Délka: 12,50 m
Výška: 3,95 m
Nosná plocha: 48,7 m²
Hmotnost prázdného letounu: 4430 kg
Vzletová hmotnost: 7200 kg
Maximální rychlost: 480 km/h
Dostup: 10km
Dolet: 1500 km
Technický popis:Podvozek
Podvozek byl totožný s podvozkem letadla SB-2.
Motor:
Motor M-105
Křídlo
Bylo zmenšeno i rozpětí křídel a to z 18m na 16m. To bylo dosaženo také pomocí speciálního druhu překližky ( "balenit") pro poskytování lepší kvality povrchu a použití duralu. Celková plocha křídla byla snížena z 48,20m² na 46m².
Ocasní plochyOcasní plochy měly kovový rám a duralového stažení z kůže. Výtahy a kormidlo měli duralového strukturu tkaniny potažené kůží.
Každá vodorovná ocasní plocha byla obohacena o 3 dráty, dva (těch nižších) se připojily k trupu, a jeden (horní), byl umístěn na stabilizátoru.
Obě kormidla a výtahy měly lišty záložek.
Foto hřbetního střeliště a foto střeliště navigátora
Něco navíc:
1)
# Nový motor rámy a gondoly s lepším aerodinamicity;
Nová vodní chladiče v tunelech uvnitř křídlo tloušťky, se vstupy na náběžné hraně křídla a výstupu na křídle.
# nový systém, s vodou-chladičem oleje a vzduchem-olejem po jednom na každé motoru, vzduch-olej byl kruhový příjem na náběžné hraně křídla;
# Vish-22E vrtule;
2)
# nová křídla vnější panely, podobná, avšak není totožné s MMN, a s mírně větší rozpětí (18,5 m namísto 18.0 m);
# nové 330-nádrže l paliva v každém křídle vnější konzoly (namísto 205 l Chan);
# zakrytí horní trup mezi 4 a 8-th-th snímků byla provedena z "balenit", překližky vložit do Viam lepidla na dřevěné provedení části 5-tého, 6-tého a 7-mého rámy;
# vzduchové brzdy pod křídly;
3)
# nový nos s větším prostorem pro posádku a prosklené přední
# v nosu ShKAS byl instalován v nové sférické instalace tzv. NU-DB-3F pro navigátor
# hřbetní ShKAS byl v hřbetní instalace TSS-1
# ventrální ShKAS byl umístěn uvnitř trupu věž MB-2
# sídlo pilot byl přesunut na levé straně, zatímco panel nástrojů byla přesunuta na správné, aby pilot vidět z okna navigátoru na přistání a potápění
# byl přidán ukazatel horizontu a přetížení na přístrojové desce u pilota
# byly instalovány nové vylepšené nosiče bomb
Zdroje:mig3.sovietwarplanes.com
wikipedie
