Supermarine Spitfire

[Hamerinski]

Ona byla ještě verze Spitfire Mk.V C s useknutým křídlem a její přezdívky byly výmluvné - Clipped, Clapped, Cropped.

[Bambi]

Jo, to byla právě ta výše zmíněná verze VD, neboli "Veneral Diseased.":-)

[Páter]

Tvar kridla Spitfire je inspirovany He-70, ktory R. Mitchell zhliadol na nejakom aerosalone, dokonca tam mal nadviazal kontakt s nemeckym inzinierom, ktory mu neskor poslal dokumentaciu ohladne zapusteneho nitovania.

Povodne mal mat vyzbroj 4x7,7mm Browning plus bomby, ale neskor sa poziadavky MoD zmenili na 8 gulometov a bomby boli vypustene.

Uz prototyp dosiahol 554 km/h s 990k Merlinom a dvojlistovou drevenou vtulou, co svedci o vynimocnej aerodynamickej koncepcii. Na druhej strane vyroba eliptickeho kridla bola dost narocna a aj skrupinova konstrukcia trupu bola narocnejsou na technologie, nez trubkova konstrukcia Hurricanu.

Jednoznacne najkrajsi stroj svojej doby

[Tommy[Nau]]

Ona byla ještě verze Spitfire Mk.V C s useknutým křídlem a její přezdívky byly výmluvné - Clipped, Clapped, Cropped.

Pouzivali se i nektere Seafiry s takto zkracenym rozpetim a to vetsinou kvuli malym rozmerum hangaru   proste tak setrili misto... letove vlastnosti myslim prilis neovlivnilo....

[Tommy[Nau]]

Neni nezajimave ze behem vylodeni v Normandii bylo nekolik peruti Seafiru Mk. III, LMk. III (mozna i starsich LMk II. ted presne nevim) umisteno na pozemnich zakladnach kvuli podpore pozemnich vojsk. Budto bombardovali a ostrelovali nemecke pozice a automobily ( k bombardovani meli zavesnik pro 227 kg pumu), nebo take ridili delostreleckou palbu bitevnich lodi. Pri tom letali ve dvojici. Jeden pozoroval zasahy a vysilackou predaval bitevnim lodim korekce a druhy mu delal vyskove kryti.

[Rastislaus]

U bombardérov nebolo možné sklopiť krídla ako u niektorých stíhačiek na lietadlových lodiach ? Alebo teda len časť krídla, sklopiť krídlo aj s motorom by bola asi fuška.  :lol:

[Páter]

Urobit to kridlo sklopnym by znamenalo tak 500kg hmotnosti navyse... to, co spominal Black, sa tyka hlavne Short Stirlinga, ktory potom trpel malym dostupom.

To sklapanie kridiel namornych strojov je dost citliva vec - znizuje pevnost kridla a zvysuje hmotnost, je to vsak takmer nevyhnutne. Briti si s tym dlhsiu dobu nelamali hlavu a Sea Hurricany a Seafiry mali dlho pevne kridla. Myslim, ze az Seafire III mal sklopne (opravte ma, ak sa mylim).

Jedna vec mi beha po rozume, totiz mari sa mi, ze Seafiry niektorych verzii mali zavesne body pre startovacie rakety. Vie o tom niekto nieco blizsie?

[Tommy[Nau]]

Briti si s tym dlhsiu dobu nelamali hlavu a Sea Hurricany a Seafiry mali dlho pevne kridla. Myslim, ze az Seafire III mal sklopne (opravte ma, ak sa mylim).
Jedna vec mi beha po rozume, totiz mari sa mi, ze Seafiry niektorych verzii mali zavesne body pre startovacie rakety. Vie o tom niekto nieco blizsie?

Ty rakety se jmenovali RATOG a dokazali zkratit start Seafiru myslim ze to byla verze MK. IIC na 60 metru. Testy dopadli dobre ale bojoveho pouziti se nedockali.
Mas pravdu Seafire Mk. III byl prvni verzi se sklopnymi kridly.
Jenom vedel by nekdo jak resili parkovani Seafiru s nesklopnymi kridly ktere byli moc velke pro vytahy nekterych britskych lodi?? Pomoci tzv. krakorcu ktere se upevnili pred okraj paluby a letadlo se do nej uchytilo takze mu ocas a cast trupu (od odtokove krany kridel dozadu) couhali pres palubu. Britove byli genialni v improvizovani.
SeaHurricany sklopna kridla nemeli ani jedna verze.

[Bambi]

Je to sice offtopic, ale o malém rozpětí křídel jsem četl u britských bombardérů ( Halifax, Lancaster, Stirling ) a to z důvodu požadavku ministerstva letectví, aby mohly nové bombardéry "parkovat" ve stávajících hangárech!

Pokud vím, tak na nesmysl s omezeným rozpětím křídla doplatil jen Stirling, ostatní už byli v pohodě.
Ale zpátečnické myšlení se projevovalo u Britů i jinak............i Stirling nosil hák na sbírání písemných zpráv ze země a piloti byli nuceni to trénovat :-)

[Páter]

Tu je odkaz na velmi obsaznu stanku, kde porovnavaju vykony Spitfire Mk-IX a Bf-109G: http://www.spitfireperformance.com/spit9v109g.html

[Kolomaznik]

Pokud vím, tak na nesmysl s omezeným rozpětím křídla doplatil jen Stirling, ostatní už byli v pohodě.
Ale zpátečnické myšlení se projevovalo u Britů i jinak............i Stirling nosil hák na sbírání písemných zpráv ze země a piloti byli nuceni to trénovat :-)

hák na sbírání písemných zpráv ze země - co??? o tom slyšim poprvé, co to mělo být?
Já bych do let kdy byla možnost hromadně odebrávat americké palubní letadla, nechal jen SeaHurricany, tedy se sklopnými křídly... Me Spitfire na letadlovky nesedí, už ten podvozek..no chtěl bych na Grraf Zeepelinu vidět přistávat Bf 109 :-)
Jo a měli americký Hellcaty a Corsairy(ty na letadlovkách) motoricky sklápěná křídla nebo se to pořád dělalo ručně?

[Hamerinski]

Jiné typy bych prosil probírat v jejich topicích .
Jinak Hurricat neměl žádná sklápěcí křídla a z hlediska jeho konstrukce křídla byla tato možnost i nereálná.
Spitfire na letadlovkách nikdy nebyl bojově nasazen , byl to Seafire a ten vyšel ze Spitfiru a prošel mnoha úpravama.

[Sláma]

Četl jsem celou debatu o spitfirech a pokud mohu, několik postřehů: rychlostní supermarine ze závodů o Schneiderův pohár byl stavěn s naprostým cílem tuto rychlostní soutěž vyhrát. Např.Italové tam poslali své MC72 a tato letadla jsou si dost ne nepodobná... Konstruktér Mitchell při navrhování spitfire použil /dle údajů/ získané informace o chování mezní vrstvy při obtékání křídla při vysokých rychlostech. Dále to byl poznatek o vysoké přistávací rychlosti /proto ty plováky/ a nutnosti "nějak" tuto rychlost snížit. Výsledkem je použití přist.klapek v pozici skoro 90stupňů, kdy se nedá mluvit z dnešního pohledu o aerodyanických klapkách jako prostředku zvýšení vztlaku. Opravdu splňovaly spíše funkci brzdících klapek .Dále to bylo o motoru a jeho chlazení. Bylo jasné, že systém tenkých trubiček nelze u bojové stíhačky použít. Sláma
      pár hezkých záběrů......  :
http://www.youtube.com/watch?v=A-f0YJv12g8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KBtbRC9pmy0

[Sláma]

Toto letadlo,pro mnohé ikona WWII,je tak krásné /pro mne/,že si nezasloží nic o něm nepsát.Našel jsem pár zajímavostí:
První prototyp Spitfire,tehdy označovaný jako Supermarine Type 224,měl ještě zcela jiné křídlo /uvedli jste je na fotkách již dříve/,poměrně tlustého profilu a letadlo samo,při troše fantazie sand bylo ne nepodobno francouzské Dewoitine D-510 (!). Prototyp byl vybaven motorem R-R Goshawk o výkonu 600 ks,charakteristický užitím odpařovacího chlazení. Tento poměrně komplikovaný systém,mající problémy již při zkouškách,způsobil,že si konstruktéři uvědomili,že tudy cesta nevede.Koncem roku 1934 firma R-R nabídla nový motor s označením PV 12 a výkonem 625 ks.Tedy výkonnějším ,ale těžším.Protoyp letounu byl tedy přepracován a nazván jako Type 300. Na obrázcích z let 1935/1936 jej můžeme vidět v jednobarevné kamufláži,údajně modrošedé barvy,s označením K5054.

[Josef CETH]

Ahooj Senoo to je skvělé video hlavně ta "pětková tropverze" vypadá hrozně dravě