Autor Téma: Avia B.534  (Přečteno 15556 krát)

Rastislaus

  • Slovenská armáda
  • Major
  • Příspěvků: 624
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.  Uděleno: 25. listopadu 2008
Avia B.534
« kdy: Červenec 21, 2008, 08:27:29 »
 Avia B-534 bol československý stíhací dvojplošník medzivojnového obdobia. Lietadlo bolo dvojplošnej koncepcie, s pevným podvozkom a otvoreným kokpitom. Ďalej stroj vynikal výbornou stúpavosťou a vysokou rýchlosťou, ktorá sa približovala 400km/h.
 Prvá 100 kusová séria mala otvorenú kabínu, 2 guľomety v trupe a po jednom guľomete v gondolách. Druhá séria už mala všetky 4 guľomety v trupe (resp. po jeho bokoch). Tretia séria mala iba jeden spoločný prívod vzduchu do kompresoru. Štvrtá séria dokončovaná v predmníchovskom období mala uzavretú kabínu, kapotovaný podvozok a závesníky pre šesť bômb. Vyvinutá bola aj Avia Bk-534 vyzbrojená 20mm kanónmi, týchto strojov však bol nedostatok a z výrobných liniek ich zišlo len pár. Nové konštrukcie Avia B-35 a B-135 už nestihli byť zavedené do výroby.
 Kovová kostra trupu bola čiastočne potiahnutá duralom, čiastočne plátnom. Radový motor poháňala dvojlistá vrtuľa, s nemeniteľným uhlom. Podvozok bol pevný.
 Posledný zostrel na Avii B-534 bol zaznamenaný počas SNP (2. september 1944), kedy povstalecká B-534 pilotovaná Františkom Cyprichom zostrelila neozbrojený maďarský Ju 52/3m.
Užívatelia - Bulharsko (disponovalo cca. 78 lietadlami), Chorvátsko (dostalo neznámy počet lietadiel od Nemecka), Nemecko (používalo skonfiškované stroje na nočné stíhanie, výcvik letcov a skúšky pre pristávanie na lietadlovej lodi Graf Zeppelin), Grécko (kúpilo 2 kusy), Maďarsko (jedno ukoristilo), Rumunsko (neznámy počet), Slovensko (10 strojov), ZSSR (8 kusov).
Technické údaje - (Avia B.534 štvrtej série)
Posádka: 1
Dĺžka: 8,2m
Rozpätie: 9,4m
Výška: 3,1m
Plocha krídiel: 23,5m2
Prázdna hmotnosť: 1460kg
Normálna hmotnosť: 1985kg
Max. vzletová hmotnosť: 2120kg
Motor: Hispano-Suiza 12Ycrs
Max. rýchlosť: 394km/h
Cestovná rýchlosť: ?
Dolet: 580km
Dostup: 10 600m
Výzbroj: 4x 7,92mm, 6x 20kg bômb


Zdroj: Internet


Tak čo, aký je váš názor na najznámejšie a najlepšie lietadlo/stíhačku Československa ?

Hamerinski

  • Administrátor
  • Příspěvků: 1725
    • Letadla, letci, osobnosti WW II
  • Za zásluhy o rozvoj fóra. Uděleno: 9. července 2007 Za 1 rok aktivní činnosti na fóru. Uděleno: 29. září 2007 Za 2 roky aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 11. září 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #1 kdy: Červenec 23, 2008, 07:27:32 »
No to bola smola, že ČSR nedisponovalo žiadnym výkonným jednoplošným lietadlom. Dvojplošník síce dokáže jednoplošník poľahky vymanévrovať, ale na to sa netreba spoliehať.
Disponovala ;) Začínala výroba stíhačky Avia B-135. Bohužel se jeho vývoj po okupaci zastavil a výroba pokračovala až v Bulharsku, kde stíhačka dosáhla i svého jediného bojového úspěchu.

Ty byly výkonově podobných parametrů v té době ;).
Jak chceš bojovat ve válce, když tě zaprodají spojenci ;)?

mbbb

  • ČSR
  • Štábní kapitán
  • Příspěvků: 493
    • Finanční stráž
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 28. září 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #2 kdy: Červenec 23, 2008, 08:43:01 »
můj názor? Stíhačka, která se stala symbolem připravenosti naší vlasti k obraně v roce 1938.
Technicky již byla mírně za zenitem.

jinak jsem celý text příliš neprohlížel ale tohle mne zaujalo:
Na druhej sérii B.534 sa zakladalo 35 strojov Bk.534, ktorých 20mm kanón strieľal cez dutú hriadeľ vrtule.
tomu nerozumím... číslo 35 je nějaké podivné. Ty kanóny Avie Bk 534 ani nakonec neobdržely.
Podrobně ke stroji Bk 534 zde: http://www.fronta.cz/dotaz/avia-bk-534
Zajímavá byla i snaha o modernizaci stíhačky v roce 1936. Vznikly dva prototypy "Avia B 634", vysoce elegantní a aerodynamicky dobře kapotované a provedené.
Avie B 634 dosahovaly lepších parametrů než pětsetřicetčtyřky, ale zase prý ne o tolik, aby se vyplatilo je zavádět do výzbroje a tím ztratit na množství vyrobených kusů B 534 a zdražit výrobu. Dalším důvodem bylo i zahájení prací na B 35.
B 634 byl vyzbrojen dvěma kulomety a jedním kanónen. Po rozhodnutí o nepřijetí B 634 do výzbroje posloužily letouny na testy kanónů Oerlikon.
Na podzim 1938 byly obě dvě stíhačky B 634 připraveny k boji a čekaly, že budou bojovat za svobodu našeho Československa.

stevosk

  • k.k. Landwehr
  • Oberstleutnant
  • Příspěvků: 873
  • Za zásluhy o rozvoj fóra. Uděleno: 29. září 2007 Za 1 rok aktivní činnosti na fóru. Uděleno: 18. dubna 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #3 kdy: Červenec 24, 2008, 01:15:24 »
Hoci B-534 predstavavoli v čase zaradenia do služby svetovú špičku, pomerne rýchlo zastarali a prvé série trpeli značnými problémami. K letkám prvé stroje přišli na jeseň roku 1935. Rýchlo sa však objavila nepríjemná technická závada, ktorá stála niekoľko životov. Plech na nábežnej hrane horného krídla bol príliš slabý a pri vyšších rýchlostiach dochádzalo k jeho deformácii a niekedy až k totálnej deštrukcii krídla. Vzhľadom  k povahe problému trvalo pomerne dlho, kým bola odhalená príčina a preživšie stroje od výrobného čísla 2 až 101 boli postupne odoslané naspäť do továrne na príslušné úpravy. Podobné problémy s poddimenzovaním konštrukcie sa v menšej miere prejavily aj na chvostových plochách a na nábežných hranách krídiel.
Avšak Avia B-534 nebola jediným možným stíhacím lietadlom v druhej polovici 30. rokov. V súťaži na nové stíhacie lietadlo v roku 1934 sa predstavil model Praga E-45 Ing. Šlechtu. Ten dosahoval napriek o 150 koní slabšiemu motoru podobné výkony ako B-534. Neskôr bol MO firmou Aero ponúknutý stíhací hornoplošník Aero 102 (obdobná konfigurácia ako polské PZL), ktorý dosahoval max. rýchlosť 434 km/h, ale aj ten bol odmietnutý. Najväčším problémom leteckého priemyslu v Československu 30. rokov však boli finančné problémy výrobcov a neujasnená koncepcia vojenskej výroby. To spôsobilo, že kapacity výroby boli nízke. Následný boj o prežitie spôsobil odmietanie licenčnej výroby v iných továrňach, čo neskôr zase zabránilo tak exportným úspechom ako aj vývoju nových typov. Napr. Avia trvalo odmietala poskytnúť licenciu na najvýkonejšie motory Hispano-Suiza ostatným výrobcom. V roku 1938 už bola na rozsiahle systémové zmeny neskoro.
Jeho apoštolské veličenstvo František Jozef I z božej milosti cisár rakúsky, kráľ český a apoštolský kráľ uhorský Vás volá plniť si povinnosti voči rodine, vlasti a jeho veličenstvu v cisárskom a kráľovskom vojsku.

Peter

  • Wehrmacht
    Oberstleutenant - podplukovník
  • Příspěvků: 1945
  • Za zásluhy o rozvoj fóra. Uděleno: 23. prosince 2007 Za 1 rok aktivní činnosti na fóru. Uděleno: 9. července 2007 Za zásluhy o rozvoj fóra. Za 2 roky aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 16. července 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #4 kdy: Červenec 27, 2008, 09:59:06 »
Avie B 634 dosahovaly lepších parametrů než pětsetřicetčtyřky, ale zase prý ne o tolik, aby se vyplatilo je zavádět do výzbroje a tím ztratit na množství vyrobených kusů B 534 a zdražit výrobu. Dalším důvodem bylo i zahájení prací na B 35.
B 634 byl vyzbrojen dvěma kulomety a jedním kanónen. Po rozhodnutí o nepřijetí B 634 do výzbroje posloužily letouny na testy kanónů Oerlikon.
Na podzim 1938 byly obě dvě stíhačky B 634 připraveny k boji a čekaly, že budou bojovat za svobodu našeho Československa.
Vyrobeny byly dva kusy, jeden s otevřenou kabinou, druhý s uzavřenou. Oproti B-534 měla "šestsetřicetčtyřka" kompletně nová křídla, aerodynamicky velmi vytříbený povrch (těsná kapotáž motoru, zmenšení chladiče apod.) a novou samosnou konstrukci podvozku.


K bojovému nasazení Avií
Německo - Krom školních a pomocných útvarů používala Avia i stíhací letka JG-71, které je měla ve výzbroji od léta 1939 do jara 1940. Není však známo, zda na nich prováděla bojové lety. Zahrály si i ve filmu, v roce 1940 účinkovaly v roli polských PZL-11 ve snímku "Kampfgeschwander Lützow", který popisoval pád Polska.
Bulharsko - Ti dostali od Němců cca 70 strojů. Během let 1942/43 z nich na letišti Karlovo sestavili 6.stíhací pluk. Došlo i k několika vzletům proti americkým svazům, ale bezúspěšně (Hamerinski uvádí, že sestřelu dosáhly, zkus to blíže specifikovat, dle mých informací úspěšné nebyly). Na přelomu let 1943/44 byly postupně přeřazeny k 2. bitevní peruti. Po podepsání příměří se Bulharské Avie účastnily i několika útoků na ustupující německé jednotky.
Slovensko - Během útoku na Polsko zaznamenali piloti Avií sestřel cvičného RWD-8, jedna B-534 stroj padla za obět protiletadlové palbě. V rámci působení 12. a 13. letky při ranných bojích proti SSSR zaznamenaly 4 sestřely při ztrátě 4 vlastních strojů. V roce 1942 působila 11. letka v týlu při bojích proti partyzánům, v těchto bojích padly za oběť pozemní palbě 2 Avie.
Během SNP sestřelil František Cyprich jeden Ju-52 a získal tak světový primát, zaznamenal poslední sestřel na dvouplošníku.
"Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen. "

Hamerinski

  • Administrátor
  • Příspěvků: 1725
    • Letadla, letci, osobnosti WW II
  • Za zásluhy o rozvoj fóra. Uděleno: 9. července 2007 Za 1 rok aktivní činnosti na fóru. Uděleno: 29. září 2007 Za 2 roky aktivní činnosti na fóru.   Uděleno: 11. září 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #5 kdy: Červenec 27, 2008, 11:13:30 »
Peter týkalo se to reakce na to, že ČR nedisponovalo jednoplošnou stíhačkou a zmiňoval jsem B-135 ;) a její jediný úspěch.

Sláma

  • Moderátor
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1035
Re: Avia B.534
« Odpověď #6 kdy: Leden 25, 2009, 02:28:22 »
Pokud budeme nyní hovořit o jeho nasazení v SVZ po boku Luftwaffe při napadení Polska a SSSR, bylo letounů více, než 10 kusů. Materiály hovoří (snad) až o čísle 75 strojů, které zůstaly na Slovensku po likvidaci ČSR.
Dále u verzí B-534 1. až 4. provedení (běžně se užívá serie) mělo toto letadlo verzi motoru Hispano Suiza 12 Ydrs. Verze Ycrs byla montována u Bk.534 a mezi bloky válců motoru byl vložen 20mm kanon. Pravdou je že Bk.534 létalo u SVZ poměrně mnoho.

Thrawn

  • Wehrmacht
    Schütze - vojín
  • Příspěvků: 12
Re: Avia B.534
« Odpověď #7 kdy: Únor 03, 2009, 10:27:07 »
Bojová hodnota?
Vedla by si v boji Avia B534 lépe než PZL p.11 ?

Sláma

  • Moderátor
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1035
Re: Avia B.534
« Odpověď #8 kdy: Únor 04, 2009, 02:38:11 »
Názor líbí - nelíbí a proč? To je vždy velice subjektivní a nevypovídající o skutečnosti.Mně se kupříkladu Avia B-534 líbí převelice,ale její bojová hodnota? No nevím.Píšete o sestřelech,já zase naopak vím,že zásah do chladiče jakýmkoliv pěchotním kulometem mohl být smrtelný jak pro pilota,tak pro letoun. Opět,dle mého jen nepotvrzené informace,takže dohady: údajně jedna B-534 musela nouzově přistát po zásahu pěchotním kulometem při podpoře SVZ Luftwaffe př útoku na Polsko /sestřel?/ a druhá ze stejných důvodů po zásahu do chladiče při souboji s maďarskými Fitay CR-42 Falco /nebo to byly CR.32?/. Opět šlo o nouzové přistání po boji.Tolik jenom pro ilustraci.

Sláma

  • Moderátor
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1035
Re: Avia B.534
« Odpověď #9 kdy: Únor 19, 2009, 11:33:45 »
Nevím, jestli je tady nějaký odborník na čs.předválečné letectvo. Po záboru ČSR Němci, byly Avie hojně a štědře rozdávány/prodávány. Mám tedy dotaz: Nevíte, jestli po skončení války 1945 se na území obnovené ČSR ještě nějaké Avie B.534 nacházely? SVZ používalo Avie obou stíhacích letek co zůstaly na Slovensku po vzniku Slovenského štátu a podle p.Fajtla v SNP se na Troch Duboch snad nacházely pouze 3 stroje /zbytek asi zůstal v SSSR /rozstřílen či jinak zničen/? Nemá žádných zpráv a vcelku mne to zajímá. Díky.

Rastislaus

  • Slovenská armáda
  • Major
  • Příspěvků: 624
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.  Uděleno: 25. listopadu 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #10 kdy: Únor 20, 2009, 09:15:41 »
Jediný údaj, ku ktorému som sa dopracoval je zo začiatku SNP, kde sa hovorí o štyroch B.534 (na letisku Tri Duby, kde bola okrem iného aj zmeska všetkých možných lietadiel). Akurát neviem, či neboli ostávajúce B.534 podpálené pri ústupe z letiska.

Sláma

  • Moderátor
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1035
Re: Avia B.534
« Odpověď #11 kdy: Únor 20, 2009, 11:48:54 »
Logika věcí říká: byla to dřevěná letadla a v té době bylo okolo již mnoho celokovových a modernějších.A pochybuji,že v SNP nebo na konci války někdo měl zájem zachovat kus  pro muzea...  :). I když renovovaná B.534 ve Kbelích je také ze zpola zachovalého letadla.A renovaci dělali kdysi v Trenčíně.A tak mne napadlo,jestli třeba v H.Králové,nebo Prostějově... či snad Olomouc?
Ale asi opravdu v té době již byly prodány,rozdány nebo si je lidi vzali na otop...

Rastislaus

  • Slovenská armáda
  • Major
  • Příspěvků: 624
  • Za 1 rok aktivní činnosti na fóru.  Uděleno: 25. listopadu 2008
Re: Avia B.534
« Odpověď #12 kdy: Únor 20, 2009, 12:16:54 »
Je to síce trošku off-topic, ale dám sem odkaz na stránky LO Trenčín (keď to už pán Sláma spomenul  ;) ) a to presne na stránky, kde je v skratke ich história - vznik, aké lietadlá sa tam opravovali atď. Je to celkom zaujímavé.
http://www.lotn.sk/sk/historia/

Ivan Kožedub

  • Slovenská armáda
  • Desiatnik
  • Příspěvků: 62
Re: Avia B.534
« Odpověď #13 kdy: Únor 20, 2009, 12:40:30 »
Během SNP sestřelil František Cyprich jeden Ju-52 a získal tak světový primát, zaznamenal poslední sestřel na dvouplošníku.

Tu niekolko krát zmieňovaný plk. v. v František Cyprich zomrel 31.1.2009.Počas aktivnej služby dosiahol 14 zostrelov istých 1 pravdepodobný a 3 nepotvrdené.Česť jeho pamiatke


Ju-52 ktoreho zostrelil Cyprich 2.9.1944

Sláma

  • Moderátor
  • Group Captain
  • Příspěvků: 1035
Re: Avia B.534
« Odpověď #14 kdy: Únor 22, 2009, 11:06:34 »
Taktéž asi všichni dobře víme,že Avie B.534 se zúčastnily leteckého meetingu v Curychu 1937 v kategoriích orientačního letu,letu maximální rychlosti a meření rychlosti soupání. Pro tuto soutěž měly demontovány zbraně a kapotáž motoru byla vyměněna za nové plechy bez výstřelových prolisů.Avie celkem obstály,ve stoupavosti vyhrály a v max.rychlosti byly za vítěznými Bf-109.Jedním z pilotů skupiny byl i pilot Fr.Peřina.