Heinkel He 112

[Whitney]

Heinkel He 112 měl být konkurent Bf- 109 ale stal se znej pouze dvojkovy stroj v malem poctu vyrobených kusů.

 He 112 B-0

Rozpětí (m)    9,10

Délka (m)    9,30

Výška (m)    3,85

Nosná plocha (m2)    

Vzlet.hmotnost (kg)    2250

Max. rychlost (km/h)    510

Dostup (m)    9 000

Dolet (km)    až 1 100

Vyrobeno celkem (ks)    68



Vzhledem k to mu ze se zadny stroj nedochoval,nezbývá nic jiného nez se spokojit s dobovýmo fotkami nebo plastikovými modely.



http://www.luchtoorlog.be/img/me109bc/he112.jpg

http://www.saunalahti.fi/~fta/he112-001.jpg

http://www.jg27.de/he-112,d.JPG

[pan.sup]

Byla dokonce vytvořena falešná letka vybavená těmito stroji a ve velkém množství nafocena, aby se zmátla hlava britskému nepříteli.

[Peter]

Byla dokonce vytvořena falešná letka vybavená těmito stroji a ve velkém množství nafocena, aby se zmátla hlava britskému nepříteli.

...pod označením He-113.

[Páter]

pod oznacenim He-113 boli "zamaskovane" Heinkel He-100 A-0, predseria stroja, ktory nakoniec do vyroby nesiel. Inak kratko drzitel svetoveho rychostneho rekordu, myslim asi 748 km/h. Sice dosahoval mimoriadne vykony, no Luftwaffe ho odmietla kvoli jeho systemu chladenia - povrchovy chladic, ktory zaberal vacsiu cast pluchy kridla a trupu, ergo velmi zranitelny.

He-112 bolo vyrobenych niekolko malych serii, niekolko ich lietalo v Madarsku, dva boli dodane do Japonska, lietali tiez v Spanielskom letectve. Luftwaffe ich zaradila do vyzbroje len pocas Mnichovskej krizy (povodne exportne stroje), hned potom ich uvolnila na export.

[Peter]

pod oznacenim He-113 boli "zamaskovane" Heinkel He-100 A-0, predseria stroja, ktory nakoniec do vyroby nesiel. Inak kratko drzitel svetoveho rychostneho rekordu, myslim asi 748 km/h. Sice dosahoval mimoriadne vykony, no Luftwaffe ho odmietla kvoli jeho systemu chladenia - povrchovy chladic, ktory zaberal vacsiu cast pluchy kridla a trupu, ergo velmi zranitelny.

He-112 bolo vyrobenych niekolko malych serii, niekolko ich lietalo v Madarsku, dva boli dodane do Japonska, lietali tiez v Spanielskom letectve. Luftwaffe ich zaradila do vyzbroje len pocas Mnichovskej krizy (povodne exportne stroje), hned potom ich uvolnila na export.

Pravda, ohledně He-100 / He-113 to byla moje meomluvitelná chyba  :oops:

[stevosk]

Mimochodom He-112 bol v španielskom nacionalistickom letectve hodnotený vyššie ako Me 109. Aj skúšobný piloti Luftwaffe vraj oceňovali jeho  manévrovateľnosť, výhľad a stabilitu pri pristávaní vyššie ako u Me 109. Preto bol Heinkel značne prekvapený výsledkom výberu a uprednostnením Me 109. Okrem Japonska a Španielska, zakúpilo 13 lietadiel Rumunsko a ešte pred anšlusom bolo objednaných 42 kusov pre rakúske letectvo.Jeho použitie ako hlaný stíhací stroj zvažovalo aj Maďarsko prčom na skúšky dostalo 3 He 112B-1.

[Páter]

He-112 sa postupne vyvijal. Spociatku bol dost neohrabany, vlastne imitoval niektore vlastnosti dvojplosnikov - mal obrovske kridlo, teda male plosne zatazenie. To vsak bolo pricinou malej rychlosti a obratnosti. Neskor bolo zmensene (dvakrat), cim sa stroj stal podstatne obratnejsim a rychlejsim. Naozaj, v porovnani s Bf-109, dosahoval po vsetkych upravach lepsie vykony. Ale vtedy uz bolo rozhodnute.

[Peter]

He-112 sa postupne vyvijal. Spociatku bol dost neohrabany, vlastne imitoval niektore vlastnosti dvojplosnikov - mal obrovske kridlo, teda male plosne zatazenie. To vsak bolo pricinou malej rychlosti a obratnosti. Neskor bolo zmensene (dvakrat), cim sa stroj stal podstatne obratnejsim a rychlejsim. Naozaj, v porovnani s Bf-109, dosahoval po vsetkych upravach lepsie vykony. Ale vtedy uz bolo rozhodnute.

Souhlas, ale důležité byly výkony v době uzavření výběrového řízení. Podle mého názoru bylo dobře, že RLM vybralo Bf-109, protože povrchový systém chlazení byl sice relativně pokrokový, ale zranitelný a na údržbu v polních podmínkách velmi náročný.



Jak již psal Whitney, vyrobeno bylo celkem 68 kusů. Ze sériových strojů jich 30 dostalo Rumunsko, které je využilo při útoku na SSSR, kde se, ale nepříznivě projevil slabý motor. V SSSR Rumuni ztratili 9 strojů. 17 strojů převzalo Španělsko a 12 Japonsko, tři letouny obdrželo též Maďarsko. Jeden stroj (nebo dva) se dostal až do Číny, kde létal u Čankajškova letectva. Není bez zajímavosti, že He-112 krátce sloužil i u jednotek Luftwaffe a to u IV/JG-132 během Mnichovské krize.



Španělský He-112 B z Grupo 27 na letišti Tauima-Nador





Rumunský Heinkel He-112 z Eskadrile 52 vna východní frontě v roce 1941

[stevosk]

Souhlas, ale důležité byly výkony v době uzavření výběrového řízení. Podle mého názoru bylo dobře, že RLM vybralo Bf-109, protože povrchový systém chlazení byl sice relativně pokrokový, ale zranitelný a na údržbu v polních podmínkách velmi náročný.

Nezamieňať si He 100 a He 112. He 100 mal povrchový systém chladenia a He 112 mal klasický neskôr výsuvný chladič pod trupom lietadla (podobný ako Avia B-534). Inak v čase výberového konania boli oba letúny najprv vybavené motorom Rolls-Royce Kestrel V nakoľko nemecké radové pohonné jednotky dostatočného výkonu ešte neboli k dispozícii. Na výberovom konaní hrali najdôležitejšiu rolu pri konečnom výbere ako hladiská odborné tak politické. Ale každopádne celú pravdu ohľadom reálnych možností tohto lietadla už nikto nezistí a ešte viac sa to týka jeho mimoriadneho nasledovníka  He-100.

[Peter]

chjo já tyhla dva motám

[erich HARTMANN]

Nevim jestli to tady nekdo zminil, ale co se tyce souboje 109 a he 112, tak se nesmi zapominat na vliv Williho Messerschmitta na statni spravu, vazby na nacistickou stranu a vojenske pohlavary, protoze i oni musi zivit rodinu a naka marka navic se hodi. Jinak ovsem rozhodne nezle, uvazime- li vsechna fakta  promene a snehovou vychrici na Alijasce, rici, ze by 112 byl lepsi nez 109, spis naopak, i kdyz se 112 postupne vyvijel a nakonec byli priblizne vyrovnani.

[flak88]

Nevim jestli to tady nekdo zminil, ale co se tyce souboje 109 a he 112, tak se nesmi zapominat na vliv Williho Messerschmitta na statni spravu, vazby na nacistickou stranu a vojenske pohlavary, protoze i oni musi zivit rodinu a naka marka navic se hodi. Jinak ovsem rozhodne nezle, uvazime- li vsechna fakta  promene a snehovou vychrici na Alijasce, rici, ze by 112 byl lepsi nez 109, spis naopak, i kdyz se 112 postupne vyvijel a nakonec byli priblizne vyrovnani.

I když to sem nepatří,rád bych připoměl,že podobné tlaky na státní správu a na schvalovací orgány Waffenamtu měl např.prof.Porsche při vývoji pz-VI Tiger,kdy nechal samolibě,před vyhodnocením výběrového řízení již vyrábět podvozky svého prototypu a velice těžce nesl,že jeho projekt nebyl vybrán.Stejně tak i Willy Messerschmit a jiní.Kvality Me-109 však dostatečně ukázaly souboje ve vzduchu a na rozdíl od He-112 se projevily ve službách Rumunů na Východní frontě když udeřily mrazy.flak88

[erich HARTMANN]

Myslim, ze je meli zavest oba, vzdycky je lepsi kdyz mate dva mate dva nastupce trunu, kdyz jednoho prejede auto, r¨tak mate porad jeste toho druhyho.

[Rogan]

Podle mě se měli pustit do vývoje toho druhého Heinkela mám pocit že to byl he 110 popř113 v propagandě. kdyby přepracovali systém chlazení a přidali trochu víc pancéřování tak to mohl být vinikajicí stroj.

[Hamerinski]

Podle mě se měli pustit do vývoje toho druhého Heinkela mám pocit že to byl he 110 popř113 v propagandě. kdyby přepracovali systém chlazení a přidali trochu víc pancéřování tak to mohl být vinikajicí stroj.

Jak chceš přepracovat systém chlazení, když ten je dán výrobcem motoru. U motoru DB to byly nádrže oleje na motoru a to prostě nezměníš i kdyby jsi chtěl. Do toho si ty jako výrobce letadla totiž nemůžeš zasahovat jak chceš. A pancéřování by zvýšilo váhu a tím ubralo obratnost a rychlost.