Focke Wulf Fw-189
Pod týmto označenim sa skrýva jeden z najznámejšich a tvarovo najzaujímavejších typov lietadiel nemeckej Luftwaffe, ktorý bolo možno vídať na všetkých bojiskách II. svetovej vojny. Zaradením patrí do kategórie prieskumných lietadiel, aj ked' ho počas vojny nasadili na rôzne úlohy podľa momentálnej situácie. Ako mnohé typy používané v nemeckom letectve aj Fw 189 vzišiel ako víťazný projekt zo súťaže v r. 1937. Ministerstvo letectva (RLM) vtedy potrebovalo univerzálne prieskumné lietadlo, ktoré malo nahradiť už zastarané prieskumné hornoplošníky Henschel Hs 126 a He 46.
Prvý proíotyp vzlietol v lete r. 1938 a mal gondolu pre trojčlennú posádku. Gondola mala byť pôvodne vymeniteľná podľa potreby nasadenia, lebo Fw 189 chceli používať aj ako bitevnik. Preto už pri prvom prototype vyskúšaii gondolu pre dvojčlennú posádku s bohatým pancierovaním. Nebolo to však najšťastnejšie riešenie. Táto úprava zhoršita výhľad z kabíny, čo malo priamo za následok haváriu a zničenie stroja v lete 1939. Napriek skutočnosti že v tomto predvojnovom období bol zalietaný pomerne veľký počet prototypov, spojenci toto lietadlo až do roku 1941 nepoznali.
Najznámejšie a najpočetnejšie boli verzie A-1 a A-2. Prvú začaii vyrábať v r. 1940. Lietadlo malo celokovovú konštrukciu. Pozostávala z dvoch nosníkov a v ich prednej časti boli umiestnené dva radové 12-valcové motory Argus As 41 OA-1 s výkonom asi 342 kW (465 k). Nosníky zakončovala zvistá chvostová plocha, do ktorej sa naplocho zaťahovalo ostrohové koleso. Hlavný podvozok sa zaťahoval do šácht za motormi. Medzi nosníkmi bola bohato zasklená kabína pre posádku, kde vedľa pilota sediaceho vľavo sedel na otočnej sedačke pozorovateľ a za nimi radista-strelec. Výzbroj verzie A-1 tvorili dva pevné guľomety MG 17 kalibru 7,9 mm umiestnené tesne vedľa gondoly v centropiáne krídla. Obsluhoval ich ptlot. Na chrbte gondoly bol jeden pohyblivý guľomet MG 15 a d'alší bol v kužeľovitom otočnom konci gondoly, čím vznikla najzaujímavejšia časť lietadla. Netradičné technické riešenie zaujalo tým, že pootočením tejto časti gondoly sa otvorii priestor, ktorým strelec obsiahol zadnú polosféru. Otáčanie zaobstarával etektromotor. K výzbroji tiež patrili závesníky na 50 kg bomby, po dva pod každým krídlom.
Verziu A-2 začali vyrábať až koncom r. 1941. Bola najpoužívanejšia, určená hlavne na fotografický prieskum, pretože v gondole mala kameru s vlastným motorickým pohonom. Okrem nej bola na palube k dispozícii aj ručná kamera HK 12,5/7x9. Aj výzbroj bola iná: otočné guľomety MG 15 nahradili zdvojené guľomety MG 81 Z katibru 7,9 mm.
Na východnej fronte sa obe verzie mimoriadne osvedčily a potvrdily tam svoju mimoriadnu obratnosť a odolnosť, keď sa často bez problémov vrátil na základňu aj po ustrelení jedného smerového kormidla. Aj z uvedených skutočností sa vyvodilo že by bolo vhodné z lietadla vytvoriť ľahké bitevné lietadlo s malou silne opancierovanou gondolou. Projekt verzie s označením FW 189c sa však sériovej výroby nedočkal a bol vyrobený len jeden prototyp.
Aspoň stručne ďalšie verzie, ktoré vyrábali len v obmedzenom množstve a do sériovej výroby sa nedostali:
A-3, dvojmiestna verzia, určená ako cvičné spojovacie lietadlo. Okrem pôvodnej antény pod trupom mala navyše anténu natiahnutú zo stožiarika na chrbte gondoly na vrchol smerovky a kruhovú anténu na vrchu kabínového krytu. Bez výzbroje.
Verzia A-4 slúžila na taktický prieskum a tiež na taktickú podporu vojsk. Vychádzala z verzie A-2, ale guľomety MG 17 nahradili kanóny MG FF kalibru 20 mm.
Verzia Fw 189B-1 mala tvarovo úplne odlišnú gondolu prerobenú na cvičné účely. Iný bol aj podvozok, ostroha sa nezaťahovala. Bez výzbroje.
Fw 189C - bitevná verzia, vyrobená len v jednom exemplári.
Fw 189D s dvojitým riadením - vyrobený iba jeden stroj.
Verzia Fw 189E mala francúzske 14-valcové radiálne vzduchom chladené motory Gnôme-Rhône s výkonom po 515 kW (700 k). Jediný vyrobený kus sa však pri prelete z výrobného závodu v Nancy do Nemecka krátko po štarte zrútil.
Verzia F mala motory Argus As 411 MA-1 s výkonom 426 kW (580 k).
Verzia Fw 189G bola najvýkonnejšia, maia motory As 402 s výkonom 698 kW (950 k).
V čase nedostatku špecializovaných nočných stíhačiek sa tiež experimentovalo s použitím Fw 189A-2 na nočné stíhanie. Namiesto otočného guľometu MG 81 Z na chrbte gondoly mal pevný kanón MG 151 kalibru 15 mm, strieľajúci šikmo dopredu. Anténa radaru FuG 212 Liechtenstein C-1 bola namontovaná do čela gondoly.
Celkovo opustilo výrobné haly v Bordeaux_Merignaku (dnes sa tu vyrábajú letúny Dassault Mirage) 846 lietadiel všetkých verzií. Medzi užívateľov tohto lietadla sa okrem Nemecka radí aj Maďarsko, Rumunsko a Slovensko (16 kusov), kde sa aktívne zúčastnilo aj SNP.
Základné parametre:
Fw 189 A-1
Rozmery Rozpätie 18,40 m
Dížka 12,03 m
Výška 3,10 m
Nosná plocha 38,00 m2
Hmotnosť prázdna 2.830 kg
vzletová norm. 3.950 kg
vzletová max. 4.170 kg
Preťaženie let. hmot. 3.950 kg, bez povesov +4,42
let. hmot. 4.170 kg, s bombami +3,1
Výkony Max. rýchlosť 350 km/h
Plošné zaťaženie morm. 104 kg/m2
Dolet 670 km
Dostup 7.300 m
Dostup na jeden motor 2.700 m
slovenský Fw 189
